Subaru сделала вторую попытку вывести Solterra на рынок, и теперь это выглядит как успех. Увеличенный запас хода, более мощные двигатели и плавный ход делают обновлённый кроссовер конкурентоспособным.
На дорогах Колорадо
Тест-драйв проходил в Скалистых горах. Подъём с 1500 до 2700 метров Solterra преодолела уверенно. Электрическая тяга не зависит от высоты, а разреженный воздух даже снижает сопротивление. Машина ехала плавно и тихо, несмотря на серпантин. На извилистых дорогах мощности в 338 л.с. хватало с большим запасом.
Теперь Solterra оснащена разъёмом NACS прямо с завода, поэтому владельцы получат доступ к сети Tesla Supercharger по всей Северной Америке. Это снимает часть беспокойств о дальности поездок.
Запас хода и зарядка
Subaru сохранила одну батарею — 74,7 кВт⋅ч, но серьёзно улучшила её характеристики. Благодаря новой системе охлаждения, переработанной изоляции и аэродинамике запас хода вырос до 450 км.
Быстрая зарядка стала быстрее: 10–80% теперь занимает 30 минут при мощности до 150 кВт. Увеличена и зарядка второго уровня — с 7 до 11 кВт.
Моторы и динамика
Раньше Solterra казалась вялой. Теперь модернизированные двигатели с постоянными магнитами и карбидом кремния стали мощнее и эффективнее.
- Базовые версии: 233 л.с. (два по 87 кВт).
- Комплектации XT: 338 л.с. (167 кВт спереди и 87 кВт сзади).
На Limited XT кроссовер разгоняется до 100 км/ч примерно за 5 секунд. Управляемость предсказуемая, машина не ощущается тяжёлой.
Шасси и комфорт
Subaru усилила шумоизоляцию: новые стекла, переработанные зеркала, дополнительный клей и уплотнители. В салоне стало заметно тише. Усиленная защита батареи и днища добавила уверенности на плохих дорогах.
Масса практически не изменилась (около 2 тонн), но ощущения от езды стали другими. Теперь Solterra выглядит зрелым автомобилем для длительных поездок.
В горах и вне дорог
Во время теста Solterra справилась даже с лесной тропой. Система X-Mode и полный привод помогли выбраться из сложной ситуации. Конечно, это не внедорожник, но для кроссовера проходимость достойная. Дорожный просвет — 21,7 см, почти как у Crosstrek и Outback.
Subaru намекнула на возможную версию Wilderness. Такая модификация могла бы заинтересовать любителей приключений.
Интерьер и технологии
В салоне появились более качественные материалы. Центральный дисплей увеличен до 14 дюймов, работает быстро и поддерживает беспроводные Android Auto и CarPlay.
Органы управления стали удобнее: есть отдельные кнопки режимов движения и два места для беспроводной зарядки. Единственный минус — часть панели приборов перекрывается рулём, и это Subaru пока не исправила.
Конкуренты и перспективы
Solterra не дотягивает до Tesla Model Y по изысканности, до Chevrolet Equinox EV по цене или до Hyundai Ioniq 5 по мощности. Но у неё есть фирменный X-Mode, полный привод и эмблема Subaru.
Subaru отмечает, что средний возраст покупателей Solterra — 45–50 лет, что моложе среднего владельца марки. Более того, владельцы Solterra чаще других электрических кроссоверов ездят на бездорожье.
Цена пока не объявлена. Если она окажется в районе $30 000, модель станет конкурентоспособной. Более низкая цена сделала бы её настоящим хитом.
Характеристики Subaru Solterra 2026
- Батарея: 74,7 кВт⋅ч (CATL, NMC)
- Запас хода: 450 км (288 миль Premium, 278 миль Limited/XT)
- Мотор: двойной, 233–338 л.с.
- Разгон 0–100 км/ч: около 5 секунд
- Зарядка: 150 кВт DC (10–80% за 30 минут), 11 кВт AC
- Привод: полный
- Дорожный просвет: 21,7 см
- Багажник: 673–1799 л
- Базовая цена: будет объявлена
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
