Li Auto, некогда лидер в сегменте электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV), переживает затяжной спад продаж. Китайский рынок всё заметнее смещается в сторону полностью электрических автомобилей с большим пробегом и быстрой зарядкой.
Согласно данным AutoHome, продажи EREV сокращаются уже три месяца подряд:
- Июль 2025 — 106 900 шт. (-11%)
- Август 2025 — 97 400 шт. (-7%)
- Сентябрь 2025 — 105 000 шт. (-13%)
Таким образом, Li Auto, компании, сделавшей EREV массовым явлением в Китае, приходится фиксировать падение продаж уже пятый месяц подряд.
От лидера сегмента к поиску новой стратегии
После выхода Li One в 2019 году, которая сочетала электротягу для города и бензиновый генератор для трассы, бренд задал направление целой категории. Позже на рынок вышли Aito, Deepal и Leapmotor. К 2024 году совокупные продажи EREV превысили миллион автомобилей.
Однако в 2025 году темпы роста заметно замедлились. После запуска полностью электрической Li MEGA компания начала переходить на BEV-платформы. В то же время конкуренты — включая Aito, IM, Leapmotor и XPeng — продолжают активно выпускать новые гибридные модели. Более того, даже Buick и Mazda представили свои версии EREV.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Почему EREV теряет позиции
Падение продаж объясняется сразу тремя ключевыми факторами.
Во-первых, увеличился запас хода BEV. Новые электромобили уже способны преодолевать 500–700 км, что почти сравнимо с бензиновыми аналогами.
Во-вторых, зарядная инфраструктура стремительно развивается. К концу 2024 года в Китае насчитывалось 12,82 млн зарядных устройств, что на 49% больше, чем годом ранее. Кроме того, станции быстрой зарядки 120–180 кВт становятся всё более распространёнными.
В-третьих, стоимость аккумуляторов снижается. По прогнозу Goldman Sachs, в 2025 году она опустится до 99 $/кВт⋅ч, то есть почти на 40% ниже, чем в 2022-м. Это приближает электромобили к ценовому паритету с автомобилями на бензине.
Как меняется концепция EREV
Ранее гибриды строились по схеме «маленькая батарея + большой бак». Теперь они переходят к формуле «большая батарея + малый бак».
Например, IM LS6 EREV получил батарею 66 кВт⋅ч, что обеспечивает до 450 км электрического хода. Для сравнения, Leapmotor D19 EREV оснащён батареей 80 кВт⋅ч, обеспечивая до 500 км пробега без запуска ДВС.
Мнения экспертов
Однако в отрасли нет единого мнения по поводу этого подхода.
Так, генеральный директор Deepal Дэн Чэнхао считает его неэффективным: большие батареи повышают стоимость без адекватной выгоды. В то же время Цуй Дуншу, генсек Ассоциации автодилеров Китая, отмечает, что ёмкие батареи улучшают пользовательский опыт, но применяться они должны избирательно — только в моделях среднего и высокого класса.
Куда движется рынок
Таким образом, гибриды с увеличенным запасом хода постепенно теряют своё главное преимущество — устранение страха разрядки батареи. Теперь, когда BEV становятся доступнее, заряжаются быстрее и ездят дальше, двигатель внутреннего сгорания теряет смысл.
Вероятно, в будущем EREV останутся востребованными лишь в регионах с ограниченной зарядной инфраструктурой или среди пользователей, ценящих «свободу пробега». Однако по мере развития твердотельных и натриевых аккумуляторов необходимость в ДВС-модулях будет снижаться ещё быстрее.
