Китайские автомобильные бренды стремительно наращивают свое присутствие на европейском континенте. Прежде всего, агентство Dataforce опубликовало свежие аналитические данные по состоянию на середину 2026 года.
Следовательно, рыночная доля азиатских компаний в странах ЕС, Великобритании и ЕЗТА подскочила с скромных 0,5% в 2021 году до внушительных 9,5%. В отдельных регионах показатели китайских марок и вовсе пробивают психологические отметки. Главным фактором экспансии стало предложение просторных, технологичных машин по доступной цене. Ввод повышенных таможенных пошлин ЕС до 35% не остановил продвижение брендов из КНР. Напротив, китайские компании активно используют агрессивное ценообразование, программы лизинга и глубокие скидки. Безусловно, эта стратегия разрушает традиционную европейскую дилерскую модель. Таким образом, европейский авторынок переживает самый масштабный передел сфер влияния.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Взлет BYD и катастрофическое падение Stellantis
С одной стороны, наилучшие темпы рыночного роста на континенте продемонстрировали концерны BYD и Chery.
Причем показатели ключевых китайских и европейских участников рынка распределились следующим образом:
- Совокупная рыночная доля BYD и Chery выросла с нулевой отметки до 2,4%.
- Бренды группы SAIC (MG) нарастили свое присутствие с 0,3% до 2,5%.
- Подразделение Leapmotor достигло доли 0,8%, Geely Group — 0,7%, а XPeng — 0,3%.
- Напротив, альянс Stellantis потерял 6,4 процентных пункта, просев с 21,7% до 15,3%.
- Потери продаж Stellantis из-за дефицита товарных запасов превысили 310 000 машин.
С другой стороны, европейские автогиганты вынуждены сокращать объемы выпуска. Группа Volkswagen потеряла 0,6 процентных пункта доли, а Mercedes-Benz — 0,7 процентных пункта. Следовательно, европейские бренды отдают бюджетный сегмент азиатским маркам.
Прогнозы аналитиков: цель в 30% рынка и сокращение циклов R&D
Напротив, международные финансовые аналитики UBS и S&P прогнозируют дальнейшее усиление позиций азиатских марок. Эксперты считают, что экспансия не остановится на достигнутых рубежах.
Дело в том, что европейский рынок ждет жесткая перестройка:
- Аналитик UBS Патрик Хаммель зафиксировал рост доли китайских брендов в реальных продажах.
- Эксперты S&P допустили увеличение доли авто из Китая до 20% и даже 30%.
- Европейские концерны сокращают цикл разработки новых машин с 7 до 2 лет.
- Напротив, премиальный сектор в лице BMW и Audi сохраняет временный запас прочности за счет остаточной стоимости.
Соответственно, традиционным производителям Европы придется идти на непопулярные шаги. Хаммель прямо заявил о неизбежности закрытия части европейских заводов. В то же время бренды Denza, Voyah и Exeed уже начинают штурм сегмента «люкс». Таким образом, конкуренция переходит в категорию высокомаржинальных премиальных авто.
