Nissan Leaf третьего поколения открыл новую главу в истории доступных электромобилей. Теперь он стал кроссовером с запасом хода до 480 км, современной начинкой и стильным дизайном. После недели тестирования можно смело сказать — это один из самых сбалансированных электромобилей в своём классе.
Leaf вернулся — и удивил
Во время теста по Нью-Йорку новый Leaf неизменно привлекал внимание. Его свежий дизайн, бирюзовый цвет и обновлённый салон вызывали неподдельный интерес — даже у владельцев Tesla. Один водитель Model Y, уставший от жёсткой подвески и высокой цены, заявил, что «следующей машиной станет Nissan».
И не зря Leaf теперь стоит от 31 485 долларов, имеет запас хода до 300 миль (480 км) и наконец получил порт зарядки NACS — как у Tesla. Это значит, что больше не нужно искать редкие CHAdeMO: теперь Leaf подключается к Supercharger без проблем.
5 вещей, которые понравились
1. Запас хода и реальная эффективность
Leaf теперь не просто городской электромобиль. Он способен проехать до 480 км в версии S+ и около 415 км в топовой Platinum+. Средний расход составил 3,5–3,9 мили на кВт⋅ч, а в идеальных условиях может превысить 4,0. Для 75-кВт⋅ч батареи — это отличный результат.
2. Плавность и управляемость
Несмотря на то что это переднеприводный электромобиль с 214 л.с. и 360 Н·м, Leaf уверенно ускоряется и держится на дороге. Подвеска мягкая, но не «ватная»: комфортно даже на неровностях. На скорости 130 км/ч автомобиль остаётся устойчивым, а рулевое управление точное.
3. Интерьер и технологии
Качество материалов выросло. В топовой версии — сиденья из экокожи, панорамная крыша, подсветка и аудиосистема Bose с динамиками в подголовниках. Встроенный Google с Картами помогает находить зарядки по маршруту, а даже в базовой версии есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
4. Быстрая зарядка
Leaf поддерживает мощность до 150 кВт — на 50% быстрее прежнего поколения. На Supercharger V4 зарядка с 20 до 80% заняла 30–35 минут, добавив около 270 км запаса хода.
5. Аэродинамика и комфорт
Коэффициент лобового сопротивления 0,26 позволяет Leaf легко «скользить» по трассе. Шумоизоляция улучшена, вибрации минимальны — за исключением лёгкого свиста ветра у водительской двери (возможно, особенность тестового прототипа).
2 вещи, которые раздражали
1. Провальная беспроводная зарядка
Телефон перегревается и почти не заряжается. Более того, Android Auto выдаёт ошибку, требуя вынуть устройство. В итоге пришлось использовать кабель.
2. Сбои электроники
Беспроводное Android Auto периодически отваливалось, а память сиденья срабатывала некорректно — каждый раз приходилось вручную возвращать настройки.
Итог: Nissan Leaf снова в игре
Да, в нём есть мелкие недочёты. Но в целом Leaf 2026 — это большой шаг вперёд. Он не выглядит компромиссом и не пытается подражать Tesla. Это самостоятельный, зрелый электромобиль, который дарит комфорт, эффективность и продуманность.
Nissan наконец-то понял, что важно покупателям: разумная цена, удобная зарядка и удовольствие от вождения. И если бренд продолжит в том же духе, Leaf снова станет «народным электромобилем», каким был когда-то.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
