Компания BMW продолжает развивать водородное направление и готовит новое поколение внедорожника iX5 с технологией топливных элементов. Ключевое обновление — полностью переработанная система хранения водорода, которая напрямую влияет на запас хода и компоновку автомобиля.
Новая система хранения Hydrogen Flat Storage
Главное изменение — переход на плоскую архитектуру топливных баков под названием Hydrogen Flat Storage. В отличие от традиционных цилиндрических решений, новая система интегрируется в пол автомобиля и не «съедает» пространство в салоне.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Инженеры добились сразу нескольких эффектов. Во-первых, увеличилась вместимость: система хранит не менее 7 кг водорода против 6 кг у текущего поколения. Во-вторых, компоновка стала более универсальной — бак не влияет на внутреннее пространство и позволяет сохранить привычную архитектуру SUV.
Запас хода и заправка
Увеличение объёма топлива напрямую сказалось на эффективности. Новый iX5 способен проезжать до 750 км по циклу CLTC, тогда как текущая версия ограничена примерно 482 км.
При этом сохраняется одно из ключевых преимуществ FCEV:
- заправка занимает менее 5 минут
- отсутствуют выбросы CO₂
- дальность сопоставима с ДВС
Конструкция и безопасность
Система хранения состоит из семи отдельных цилиндров, усиленных углеродным волокном. Они объединены в единый модуль и рассчитаны на давление до 700 бар.
Важный момент — габариты блока сопоставимы с батареями 800-вольтовой архитектуры Gen6. Это значит, что BMW сможет производить разные версии X5 (электро, гибрид, водород) на одной линии, снижая себестоимость.
Архитектура и линейка X5
Следующее поколение X5 (индекс G65) будет максимально универсальным. Модель построят на платформе CLAR с элементами Neue Klasse.
В линейке появятся:
- бензиновые версии
- дизельные модификации
- подключаемые гибриды
- полностью электрический iX5
- водородный iX5 Hydrogen
Такой подход показывает, что BMW пока не делает ставку только на один тип силовой установки.
Партнёрство с Toyota
Разработка топливных элементов Gen3 ведётся совместно с Toyota — одним из лидеров в водородных технологиях.
Новое поколение обещает:
- более высокую эффективность
- увеличение мощности
- улучшенную долговечность системы
Первые серийные автомобили на этой технологии ожидаются к 2028 году.
Что это означает для рынка
BMW продолжает аккуратно, но последовательно инвестировать в водород. С одной стороны, технология всё ещё остаётся нишевой из-за инфраструктуры. С другой — такие решения, как плоские баки и унификация платформ, делают её более реалистичной с точки зрения массового производства.
Если инфраструктура начнёт развиваться быстрее, водородные автомобили могут занять отдельную нишу — особенно в сегменте крупных SUV и дальних поездок, где быстрые заправки дают ощутимое преимущество.
