Купе CONCEPT AMG GT XX стало героем испытаний на выносливость. Оно преодолело 40 075 км по овалу Нардо менее чем за восемь дней и установило 25 рекордов. Два прототипа держали скорость 300 км/ч почти без перерыва. Их результат — 7 дней, 13 часов, 24 минуты и 07 секунд.
Рекорд «вокруг света за восемь дней»
Mercedes-AMG продолжила традицию рекордов на Нардо. Машины работали в паре: пока одна заряжалась, другая шла по трассе. В итоге суммарный пробег составил 40 тысяч км. Суточный рекорд для электромобилей был побит четырнадцать раз.
Новая архитектура AMG.EA
Секрет выносливости — силовая установка следующего поколения. Она включает три электромотора аксиального потока и батарею с прямым жидкостным охлаждением. Благодаря этому автомобиль держал полную отдачу даже после долгих заездов и быстрой зарядки.
Централизованное охлаждение и днище с пластиной
Для разных узлов требуются разные температуры. Центральный узел охлаждения (CCH) направляет потоки хладагента именно туда, где это нужно. Он объединяет насосы, датчики и клапаны в компактном корпусе. Дополняет систему пассивная охлаждающая пластина в днище. Она разгружает радиаторы и снижает сопротивление воздуха.
Аэродинамика снижает расход энергии
На скорости 300 км/ч до 83% мощности уходит на преодоление воздуха. Поэтому кузов был доработан для минимального сопротивления. Низкий нос, узкое остекление, развитый диффузор и боковые ламели формируют устойчивый баланс. Система AIRPANEL управляет жалюзи и при необходимости открывает поток к радиаторам. В результате коэффициент сопротивления Сᵈ достиг рекордных 0,19. Это сопоставимо с экономией массы примерно на 90 кг.
Диски и рекуперация
Специальные 20-дюймовые диски с карбоновыми накладками улучшили обтекание и устойчивость. Тормозная система почти не использовалась. Замедление обеспечивала рекуперация до 0,6 g, что также увеличивало запас хода.
Зарядка и собственный HPC-хаб
Высокая скорость зарядки стала ещё одним фактором успеха. Для марафона в Нардо Mercedes установила временный центр HPC. Его мощность превысила 2,5 МВт. Зарядка прототипа Alpitronic обеспечивала средние 850 кВт, а ток по кабелю CCS достигал 1000 А. Таким образом пит-стопы занимали минимальное время.
Умная стратегия MB.OS
Программная архитектура MB.OS управляла аккумулятором. Она использовала виртуальные датчики, которые моделировали процессы в ячейках. Это помогало поддерживать оптимальную работу в любых условиях. Система Predictive Performance Manager подсказывала пилоту стиль вождения. Подсказки выводились на AR-шлем и приборную панель.
Интерфейс и AR-шлем
Для рекордного заезда создали особый интерфейс. Приборка на 10,25 дюйма показывала основные параметры, а мультимедийный дисплей на 14 дюймов — данные заезда. Шлем Aegis Rider отображал скорость, заряд и траекторию в реальном времени. При этом он весил всего 2 кг и имел защиту HANS.
Технологии будущего
Mercedes также испытала плазменные актуаторы. Эти тонкие элементы управляют потоком воздуха без механических спойлеров. Их работа доказана в аэродинамической трубе. Они лёгкие, малозаметные и открывают новые возможности для дизайна.
Поддержка партнёров
Michelin подготовила новые шины Pilot Sport 5 Energy. Они сочетали низкий расход энергии и надёжное сцепление. Microsoft обеспечила телеметрию и анализ данных через MB.log в облаке. Signify осветила трассу энергосберегающими системами Philips.
Итог
Технологии CONCEPT AMG GT XX — это не просто шоу. Они станут частью новой архитектуры AMG.EA уже в следующем году. Серийные модели получат моторы аксиального потока, батарею с прямым охлаждением и интеллектуальные стратегии MB.OS.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
