Европейский союз готовит новые правила для рынка электромобилей. Как сообщает Financial Times, Европейская комиссия планирует обязать автопроизводителей обеспечивать минимум 70% локального содержания (по стоимости компонентов), чтобы их электромобили могли претендовать на государственные субсидии.
Инициатива войдёт в Закон об ускорении промышленного развития, публикация которого ожидается 25 февраля.
Что именно предлагает Еврокомиссия
Согласно проекту:
- Электромобили, гибриды и автомобили на водородных топливных элементах, получающие государственные субсидии или закупаемые госструктурами, должны собираться в ЕС.
- За исключением батареи, не менее 70% стоимости компонентов должно приходиться на производство внутри ЕС.
- Ключевые элементы аккумуляторов также должны производиться в Европе.
Таким образом, ЕС делает ставку на локализацию всей цепочки создания стоимости — от сборки до батарейных компонентов.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Причины инициативы
Брюссель стремится:
- укрепить промышленную базу ЕС;
- снизить зависимость от Китая;
- защитить рабочие места;
- поддержать европейских поставщиков.
Ранее Еврокомиссия уже объявила о создании «Фонда поддержки аккумуляторных батарей» объёмом 1,8 млрд евро для развития гигафабрик в Европе.
Раскол среди автопроизводителей
Предложение вызвало серьёзные разногласия.
Поставщики автокомпонентов, включая Valeo и отраслевую ассоциацию CLEPA, поддерживают более жёсткие нормы. CLEPA даже предлагает повысить планку до 75% европейских компонентов. По их оценке, без срочных мер Европа рискует потерять до 350 000 рабочих мест из-за трансформации отрасли и переноса производств.
Однако автоконцерны с сильным присутствием в Китае занимают более осторожную позицию:
- BMW и Mercedes-Benz опасаются ответных мер со стороны Китая и снижения инновационной гибкости.
- Renault в целом поддерживает локализацию, но предлагает снизить порог до 60%.
Глава Mercedes-Benz Ола Каллениус отметил, что регулирование должно быть «тонким инструментом», чтобы избежать непредвиденных последствий.
Батарейный вопрос — самый чувствительный
Сегодня большинство европейских автопроизводителей по-прежнему зависят от китайских и южнокорейских поставщиков аккумуляторов, несмотря на запуск производств в ЕС.
Показательный пример — компания ACC (совместное предприятие Stellantis и Mercedes), которая сократила планы по строительству трёх гигафабрик.
Европейские производители батарей в ноябре направили письмо председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен с призывом срочно закрепить требования по доле местного производства, чтобы сохранить конкурентоспособность отрасли.
Риски и возможные последствия
Отраслевые эксперты опасаются:
- роста себестоимости электромобилей;
- торговой эскалации с Китаем;
- обхода правил через поставки комплектов CKD и китайских компонентов на европейские заводы.
При этом сторонники инициативы утверждают, что 75–80% компонентов автомобилей, уже собираемых в ЕС, производятся в Европе, поэтому новые нормы лишь закрепят текущий статус-кво.
Что это означает для рынка
Если закон будет принят в предложенной редакции, европейский рынок электромобилей может стать более закрытым. Это усилит позиции локальных производителей и поставщиков, но одновременно усложнит доступ иностранным брендам и глобальным цепочкам поставок.
В условиях растущей конкуренции с Китаем вопрос локализации становится не просто экономическим, а стратегическим — с долгосрочными последствиями для всей отрасли.
