Миллионы одноразовых электронных сигарет отправляются на свалку, хотя внутри них остаются рабочие литий-ионные элементы. Блогер Крис Доэл решил проверить, можно ли дать этим батареям вторую жизнь — и пошёл дальше обычных DIY-экспериментов. Он собрал из них полноценный аккумуляторный блок для электромобиля.
500 элементов и самодельный батарейный модуль
Автор проекта разобрал сотни одноразовых вейпов и отобрал исправные ячейки. Всего он использовал около 500 элементов.
Далее он сформировал «модульные ряды»: элементы разместили в 3D-печатных корпусах, после чего 14 рядов соединили последовательно. В итоге получился блок на 50 В и ёмкостью около 2,5 кВт·ч.
Для сравнения: современные электромобили работают с высоковольтными системами до 800–900 В. Однако выбранная база — британский городской электрокар G-Wiz — изначально имела 48-вольтовую систему со свинцово-кислотными батареями. Поэтому 50-вольтовый литий-ионный блок теоретически подходил без глубокой переделки силовой архитектуры.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Безопасность: предохранители и BMS
Чтобы минимизировать риски, автор установил предохранитель на каждую ячейку. Кроме того, он интегрировал систему управления батареей (BMS), которая контролирует заряд и не допускает перезаряда.
Дополнительно применили датчики температуры, а все компоненты разместили в аккуратном алюминиевом корпусе. В результате проект получился не кустарным, а довольно продуманным с инженерной точки зрения.
Первый электромобиль с зарядкой через USB-C?
Самая необычная деталь — способ зарядки. Батарейный блок можно заряжать через USB-C. Теоретически это делает автомобиль первым в мире электрокаром, способным получать энергию через стандартный потребительский порт.
Разумеется, речь не идёт о быстрой зарядке в привычном понимании. Однако сам факт использования USB-C в качестве входа питания для тяговой батареи выглядит как эффектный инженерный эксперимент.
Ограничения мощности и реальные показатели
Несмотря на работоспособность системы, есть серьёзные ограничения. Новый блок способен отдавать максимум около 120 А, тогда как автомобиль при резком ускорении может запрашивать до 300 А.
Если нажать педаль газа до упора, система защиты отключает питание. В обычном режиме, при потреблении около 100 А, автомобиль разгоняется примерно до 40 миль в час (около 64 км/ч). Это немного ниже заводского максимума оригинального G-Wiz в 50 миль в час.
Запас хода также скромный — около 18 миль (примерно 29 км) на полном заряде. Для сравнения, исходная версия могла проехать до 50 миль.
Инженерный эксперимент с экологическим подтекстом
Да, проект не конкурирует с современными электромобилями. Однако он демонстрирует важную мысль: даже выброшенные элементы могут быть повторно использованы при грамотном подходе.
Кроме того, это наглядный пример того, насколько далеко шагнули литий-ионные технологии. То, что ещё 20 лет назад требовало массивных свинцовых батарей, сегодня можно реализовать на базе компактных элементов из одноразовых устройств.
Эксперимент получился скорее концептуальным, чем практичным. Тем не менее он показывает потенциал переработки и вторичного применения аккумуляторов — вопрос, который будет становиться всё более актуальным по мере роста рынка электромобилей.
