Согласно отчёту исследовательской компании Rhodium Group, к 2024 году объём зарубежных инвестиций китайских компаний в производство электромобилей впервые превысил вложения внутри страны. Компании инвестировали за рубежом около 16 млрд долларов, тогда как в Китае — 15 млрд. Ранее почти 80% капитала оставалось в пределах страны.
Почему инвестиции уходят за рубеж
Внутренний рынок Китая постепенно достиг насыщения: избыток мощностей, ценовые войны и снижение рентабельности ограничили привлекательность новых вложений. В то же время Европа, Северная Америка и Юго-Восточная Азия демонстрируют быстрый рост спроса на электромобили. Эти регионы вводят налоговые льготы, субсидии и инвестируют в зарядную инфраструктуру.
Для китайских производителей выход за границу даёт возможность обойти торговые барьеры и приблизиться к потребителям. Так, CATL объявила, что зарубежное развитие стало её главным приоритетом. BYD строит заводы в Турции и Индонезии, а Chery инвестирует 1 млрд долларов в Турции.
Роль производителей аккумуляторов
По данным Rhodium Group, три четверти зарубежных инвестиций приходятся на производителей аккумуляторов. Это объясняется высоким весом и стоимостью транспортировки батарей, а также требованиями автопроизводителей локализовать поставки. Крупные компании, включая CATL и Guoxuan High-tech, строят заводы вблизи клиентов, таких как Tesla и BMW.
Основные препятствия
Несмотря на сильный импульс, зарубежные проекты сталкиваются с трудностями:
- затраты на землю, строительство и рабочую силу выше, чем в Китае;
- запуск зарубежных заводов занимает до двух лет против 3–12 месяцев в Китае;
- стандарты экологии и сертификации различаются в разных странах;
- политическая нестабильность и геополитические риски могут нарушить цепочки поставок.
По данным Rhodium Group, только 25% зарубежных проектов были завершены, тогда как внутри Китая — 45%.
Долгосрочные перспективы
Зарубежная экспансия позволяет китайским компаниям:
- интегрироваться в глобальные цепочки поставок;
- сотрудничать с мировыми центрами НИОКР и ускорять развитие технологий, включая твердотельные аккумуляторы и переработку;
- лучше учитывать потребности локальных рынков — от безопасности и дизайна в Европе до доступных моделей в Юго-Восточной Азии.
Создание заводов за рубежом также стимулирует к глобализации китайских производителей материалов и оборудования.
Как преодолеть риски
Эксперты отмечают важность продуманной стратегии. Компании должны:
- изучать политическую и культурную среду целевого рынка;
- выстраивать отношения с местными властями и сообществами;
- развивать совместные предприятия и использовать лицензирование.
Так, CATL при строительстве завода в Венгрии вложила средства в подготовку кадров и экологические проекты, что помогло завоевать доверие. Chery через совместное предприятие с испанской EV MOTORS ускорила запуск производства, используя местные ресурсы.
Заключение
Перенос акцента с внутреннего рынка на зарубежные проекты отражает переход китайской отрасли от количественного роста к качественному. Глобальная конкуренция требует от компаний гибкости и стратегического мышления. Только так они смогут укрепить свои позиции и заложить основу для долгосрочного лидерства в мировой индустрии электромобилей.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
