На Пекинском автосалоне 2026 года роботы стали главной темой. Компании FAW, GAC, Chery и XPeng разместили роботизированные разработки прямо в центре стендов. Кроме того, крупные поставщики компонентов объявили о стратегических обновлениях. Таким образом, отрасль подала чёткий сигнал: воплощённый интеллект — это уже не демонстрация, а новый стандарт.
Почему роботы вышли на первый план
Если электрификация — первая половина революции умного автомобиля, то воплощённый интеллект претендует на роль решающего направления следующего десятилетия. Прежде роботов показывали как технологический задел на будущее. Однако теперь автопроизводители представляют чёткие планы производства и реальные цифры поставок. Следовательно, роботизация превращается из нишевого эксперимента в стратегический стандарт для всей отрасли.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Роботы Honor и Zhiyuan общались с посетителями напрямую
Помимо автомобильных компаний, на выставке показали роботов Honor и Zhiyuan Expedition A3. Они напрямую общались с посетителями салона. Само по себе это стало значимым сигналом для рынка: граница между автошоу и технологической выставкой стирается.
FAW Group: 190 дней от идеи до дебюта
FAW Group представила четыре типа роботов собственной разработки. Во-первых, полноразмерный гуманоид для высокоточных задач. Во-вторых, коммерческий сервисный робот для дилерских центров. В-третьих, колёсный робот для сборочных линий. В-четвёртых, четвероногий робот для опасных зон и инспекций.
Весь путь от исследований до дебюта компания прошла за 190 дней. При этом FAW обеспечила полную технологическую самодостаточность: от шарнирных модулей до готовой системы. Таким образом, FAW стала первым крупным государственным автопроизводителем с полным роботизированным стеком.
Государственный сектор входит в робототехнику
Ранее в сегменте гуманоидов специализировались только стартапы и технологические компании. Тем не менее теперь государственные гиганты активно переключают ресурсы на это направление. Dongfeng, например, уже запустил собственного гуманоида ещё до автосалона. В результате два крупнейших госавтопроизводителя Китая одновременно вошли в сегмент воплощённого интеллекта.
GAC и Chery: от концепций к реальным поставкам
GoMate Mini уже работает в метро Гуанчжоу
Дочерняя компания GAC — Huilun Technology — представила GoMate Mini четвёртого поколения. Робот развивает скорость до 15 км/ч и работает без подзарядки более 8 часов. Помимо этого, Huilun разработала четыре ключевых компонента самостоятельно: осевой двигатель, шарнирный модуль, привод и подвижную руку. GoMate Mini уже эксплуатируется в метро Гуанчжоу. Наряду с этим компания расширяет его присутствие на производственных линиях и в торговых центрах.
Chery MoJia: более 1000 поставленных единиц
Команда MoJia под руководством Chery показала три машины: полицейского робота, гуманоида MoYin и четвероногого Argos. Именно Argos компания поставила свыше 1000 единиц. Более того, полицейские роботы уже патрулируют школы, регулируют движение и дежурят на массовых мероприятиях. Таким образом, традиционные производители говорят не концепциями, а цифрами поставок.
XPeng, Li Auto и Xiaomi меняют позиционирование
XPeng Iron выйдет в продажу в 2027 году
XPeng Motors переименована в XPeng Group, при этом воплощённый интеллект объявлен ключевой задачей на следующее десятилетие. Серийное производство гуманоида Iron начнётся в конце 2026 года, а коммерческие продажи стартуют в 2027-м. В итоге целевая мощность должна превысить 1000 единиц в месяц. Кроме того, производственную базу в Гуанчжоу компания начала строить ещё в первом квартале 2026 года.
Li Auto и Xiaomi: интеллект как новый атрибут бренда
Генеральный директор Li Auto Ли Сян заявил, что бренд больше не ограничивается концепцией мобильного дома. Вместо этого компания развивает атрибут воплощённого интеллекта, а 2026 год он назвал последним окном возможностей для выхода в лидеры мирового ИИ. Между тем Xiaomi также обновила гуманоида CyberOne: робот уже работает на собственном заводе, на станции сборки самонарезающих гаек. В итоге как минимум двенадцать автомобильных компаний объявили о роботизированных стратегиях.
Цепочка поставок перестраивается вслед за отраслью
Aptiv: автомобильные решения переходят в робототехнику
Президент Aptiv в Китае Ян Сяомин чётко обозначил позицию компании: логика восприятия у автопилота и воплощённого интеллекта принципиально схожа. Следовательно, автомобильные решения напрямую переносятся в робототехнику. На этой основе Aptiv разработала систему PULSE Fusion Sensing System, которая уже работает в коллаборативных и автономных мобильных роботах на складах.
EasyCar: от автопилота к роботам — один шаг
Основатель EasyCar Чэнь Юйсин считает автопилот и робототехнику двумя приложениями одного и того же ИИ в разных физических формах. Именно поэтому таланты, цепочки поставок и технологии автопилота легко масштабируются на роботов. Первый прототип робота Ehang Intelligent уже готов и получил первый демонстрационный проект. Официальный запуск, кроме того, запланирован в течение года.
Поставщики первого уровня входят в рынок роботов
На автосалоне также выступили Valeo, Horizon Robotics, SemiDrive Technology, NavInfo и ряд других компаний. Их решения охватывают шарнирные модули, воплощённые «мозги» и манипуляторы. Таким образом, практически каждый узел цепочки поставок умных автомобилей сегодня расширяется в сторону робототехники.
Капитал финансирует результаты, а не концепции
В первом квартале 2026 года в секторе воплощённого интеллекта прошло более 200 инвестиционных сделок общим объёмом свыше 30 млрд юаней. При этом 16 сделок превысили 1 млрд юаней каждая. Важно, что подавляющую часть этих денег получили компании с реальными поставками и подтверждённой бизнес-моделью. Иными словами, капитал больше не платит за концепции — он финансирует результаты.
Отрасль переходит от демонстраций к внедрению
Основатель Zhiyuan Robotics Дэн Тайхуа сформулировал это прямо: 2026 год — первый год внедрения. Его коллега Пэн Чжихуэй, в свою очередь, добавил: отрасль движется от продажи роботов к достижению результатов. Следовательно, компании, которые по-прежнему находятся на стадии демонстрации, теряют инвестиционное окно.
Единого лидера в робототехнике не будет
Путь развития робототехники принципиально отличается от автомобильного. Автомобили стандартизированы по форме и функциям, тогда как роботы требуют разных решений для каждого сценария. Складскому роботу, например, не нужен диалоговый интерфейс, а домашнему помощнику — промышленная грузоподъёмность. Именно поэтому единый универсальный лидер в воплощённом интеллекте маловероятен: победители, скорее всего, окажутся специализированными — каждый в своей нише.
Тем не менее одно очевидно: победит тот, кто первым запустит воспроизводимое решение в реальных условиях. Пекинский автосалон 2026 года зафиксировал старт этой гонки.
