Китайский автомобильный автогигант Dongfeng Motor официально представил амбициозный и четкий стратегический график. Руководство холдинга планирует запустить в серию элементы питания нового поколения. Марка намерена совершить мощный рывок в коммерциализации передовых технологий.
Этот масштабный план позволит компании выйти в абсолютные лидеры глобального автомобильного рынка. Менеджер по операциям с новыми батареями Научно-исследовательского института передовых технологий Чжан Вэй озвучил точные ориентиры. Он выступил на профильной выставке в Шанхае. Согласно новой дорожной карте, к 2027 году компания планирует поставить клиентам внушительную партию инновационных машин. Объем поставок составит 50 000 электромобилей с твердотельными накопителями собственной разработки. Напротив, первая пилотная фаза программы стартует значительно раньше. До конца текущего 2026 года производитель выкатит на дороги общего пользования демонстрационную тестовую флотилию. В ее состав войдут 100 экспериментальных электрокаров для финальной обкатки систем.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
План до 2035 года и успешные испытания в ледяном Мохэ
С одной стороны, дорожная карта Dongfeng заглядывает далеко в будущее. Она детально описывает поэтапную эволюцию рыночного предложения. Представители концерна прагматично оценивают барьеры на пути масштабирования новой сложной химии ячеек.
Причем официальный график промышленного освоения инновационных твердотельных компонентов выглядит следующим образом:
- В четвертом квартале текущего года стартует первая коммерческая интеграция блоков в кузова серийных машин.
- К 2027 году фабрики завершат пилотное развертывание высокоскоростных версий твердотельных ячеек.
- Около 2030 года корпорация рассчитывает запустить стабильное мелкосерийное производство таких электромобилей.
- Напротив, к 2035 году планируется достичь полноценного крупносерийного производства и тотального доминирования на рынке.
С другой стороны, ключевой энергоблок компании с удельной плотностью 350 Вт·ч/кг уже успешно миновал важнейшие стадии суровых практических провевок. В январе инженеры триумфально завершили цикл экстремальных зимних испытаний. Тесты проходили в самом северном и холодном городе Китая — Мохэ.
В условиях суровых тридцатиградусных морозов ячейки доказали свою высокую физическую живучесть. Новый оксидно-полимерный композитный электролит сохранил более 74% своей номинальной электрической емкости при температуре –30 °C. Безусловно, традиционные жидкие литий-ионные батареи в таких условиях теряют значительно больше энергии. К тому же, блок успешно преодолел жесткие тесты на физическое сжатие до 50% объема. Накопитель также выдержал сильный нагрев в термокамере до 170 °C без выделения опасного дыма или открытого пламени.
1000 километров без розетки и уход от жидкого лития
Напротив, главная ценность новой технологии для конечного покупателя заключается в полном уничтожении страха перед ограниченным запасом хода. Энергетическая плотность ячеек Dongfeng практически в два раза превосходит аналогичные параметры массовых литий-железо-фосфатных (LFP) батарей. Обычные китайские LFP-соты выдают скромные 140–210 Вт·ч/кг.
Дело в том, что использование легких оксидно-полимерных слоев позволило снизить общий вес аккумуляторного пака сразу на 30%. Снижение массы позволяет существенно увеличить автономность без раздувания габаритов. По официальным заявлениям разработчиков, емкости нового модульного пака хватит для обеспечения рекордных параметров. Автомобиль сможет проезжать более 1000 километров пробега по циклу CLTC на одной зарядке.
Водители смогут спокойно совершать дальние поездки между крупными мегаполисами. К тому же, вся ключевая технологическая цепочка является на 100% интеллектуальной собственностью Dongfeng. Это касается формулы электродов, состава твердого электролита и финальной сборки.
Для ускорения внедрения новинок в мае автоконцерн создал мощный технологический консорциум. Данное объединение включило в себя 18 ведущих университетов и промышленных предприятий Китая.
Технология 1200V Mach и гонка с конкурентами
Параллельно инженеры готовят к запуску продвинутую силовую платформу под названием 1200V Mach. Она получит кремниевые модули на 1700V и высокооборотистые электромоторы. Скорость вращения агрегатов будет достигать 30 000 об/мин. Подобный арсенал будет поддерживать ультрабыструю зарядку с поддержкой тока 12C.
На специальных мегаваттных станциях мощностью 2 МВт машина сможет восполнять до 450 км запаса хода всего за 5 минут у розетки. Первыми носителями твердотельных технологий станут премиальные седаны и кроссоверы. Новинку получат модели молодой электрической линейки eπ и люкс-бренда Voyah.
Dongfeng ведет эту технологическую гонку в условиях жесточайшего прессинга со стороны других китайских автомобильных гигантов. Государственный бренд Hongqi от концерна FAW уже собрал и выкатил на тесты первый ходовой прототип с твердотельным питанием.
Дело в том, что крупнейшие независимые производители аккумуляторов также объявили о своих планах. Лидеры рынка CATL и BYD официально назвали 2027 год крайним сроком для начала мелкосерийной установки подобных батарей на тестовые машины. Однако именно Dongfeng за счет использования оксидно-полимерного композита рассчитывает масштабировать конвейер быстрее конкурентов. Напомним, что за прошлый год холдинг реализовал 2,47 миллиона машин, включая 1,05 миллиона электрокаров и гибридов (NEV). Таким образом, финансовая подушка и колоссальные производственные площади позволяют марке запустить масштабную экспансию будущего уже в ближайшие месяцы.
