Крупные бренды притормозили электрификацию
Для суперкаров звук всегда был частью их сущности. Рёв двигателя V8 или V12 — это не просто шум, а символ мощности, инженерного мастерства и истории бренда. Однако с переходом на электротягу этот элемент исчезает. Именно поэтому реакция покупателей стала ключевым фактором для производителей ультра-роскошных автомобилей.
С 2025 года сразу несколько легендарных марок — Lamborghini, Porsche, Aston Martin и Bentley — начали пересматривать свои планы по полной электрификации.
Еще недавно эти компании активно соревновались в заявлениях о переходе на электрические модели. Lamborghini готовила электрический концепт Lanzador, Porsche планировала перевести линейку 718 на электротягу, Aston Martin обещал полностью электрическую модель к 2025 году, а Bentley объявлял о полном переходе на электричество к 2030 году.
Сегодня большинство этих планов либо отложены, либо радикально пересмотрены.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Спрос на электрические суперкары оказался почти нулевым
Генеральный директор Lamborghini прямо заявил, что спрос на полностью электрические суперкары «практически равен нулю». В результате компания отказалась от чисто электрической версии Lanzador и переключилась на подключаемую гибридную силовую установку. Аналогичный подход применили и к новому поколению Urus.
Porsche также отказалась от полностью электрической версии нового поколения 718. Более того, её будущий флагманский внедорожник K1 вернулся к концепции с бензиновыми двигателями V6 и V8, а также гибридной системой.
Aston Martin пересмотрел стратегию электрификации после смены руководства. Новый CEO сократил планы по выпуску электромобилей и отложил сотрудничество с Lucid по электрическим технологиям.
Bentley, в свою очередь, перенесла сроки полной электрификации с 2030 на 2035 год. При этом у следующих поколений Bentayga и Continental GT по-прежнему сохранятся бензиновые версии.
Похожую позицию заняли McLaren и Ferrari. McLaren заявил, что не будет спешить с выпуском полностью электрического суперкара и сосредоточится на гибридных моделях с двигателем V8. Ferrari продолжает работу над электрической моделью, но уменьшила планируемую долю электромобилей к 2030 году.
Фактически речь идет не о единичных решениях, а о коллективной стратегической корректировке отрасли.
Китайские бренды продолжают экспериментировать
На фоне европейских брендов китайские компании продолжают развивать сегмент электрических суперкаров.
Среди них — NIO EP9, Hyper SSR и Yangwang U9. В 2025 году было поставлено около 800 экземпляров Yangwang U9, что делает его одним из немногих коммерчески жизнеспособных электрических суперкаров.
Тем не менее большинство таких проектов выполняют скорее имиджевую функцию, демонстрируя технологические возможности бренда, а не формируя основной рынок.
Покупатели суперкаров хотят эмоций
Главная причина слабого спроса кроется в психологии покупателей.
Основная аудитория ультра-роскошных брендов — люди старше 35 лет с высоким уровнем дохода. Многие из них уже владеют и бензиновыми суперкарами, и электромобилями. Проблема не в непонимании технологий, а в том, какой опыт они хотят получить.
Покупатели суперкаров ищут эмоции:
- звук двигателя V8 или V12
- механическую связь с автомобилем
- вибрацию и отклик силовой установки
- участие в процессе вождения
Электромобили, несмотря на высокую динамику, не могут воспроизвести эти ощущения.
Как отметил один из аналитиков отрасли, электромобили быстрые, но «им не хватает души».
Есть и практический фактор — стоимость на вторичном рынке
Суперкары часто рассматриваются как инвестиционные активы. Некоторые модели со временем даже дорожают.
Например:
- Ferrari LaFerrari
- Porsche 918 Spyder
Однако в случае с электромобилями ситуация другая. Технологии батарей и электроники развиваются настолько быстро, что автомобиль может морально устареть всего за несколько лет.
Поэтому покупатели опасаются, что электрический суперкар стоимостью несколько миллионов долларов может резко потерять ценность на вторичном рынке.
Технические ограничения электрических суперкаров
Есть и чисто инженерные проблемы.
Электродвигатели действительно обеспечивают огромный крутящий момент и впечатляющее ускорение. Например, Xiaomi SU7 Ultra разгоняется до 100 км/ч всего за 1,98 секунды.
Однако суперкар — это не только разгон по прямой.
На гоночной трассе важны:
- масса автомобиля
- управляемость
- устойчивость к перегреву
Большая батарея значительно увеличивает вес машины. Электрические суперкары часто тяжелее бензиновых аналогов на 300–500 кг.
Например:
- Yangwang U9 — около 2475 кг
- Porsche 911 — примерно 1488–1824 кг
Дополнительный вес ухудшает управляемость в поворотах и увеличивает тормозной путь. Кроме того, при длительной агрессивной езде система охлаждения батареи может ограничивать мощность, что практически не встречается у бензиновых суперкаров.
Финансовое давление на производителей
Разработка электрических суперкаров требует огромных инвестиций, что особенно чувствительно для небольших брендов с ограниченными объемами продаж.
Например, Aston Martin в 2025 финансовом году ожидает:
- падение выручки на 21%
- снижение валовой прибыли на 37%
- убыток около 189 млн фунтов
Компания даже планирует сократить около 20% персонала.
Porsche также столкнулась с последствиями агрессивной электрификации. Стратегическая корректировка обошлась компании примерно в 1,8 млрд евро снижения операционной прибыли.
Гибриды становятся компромиссным решением
На этом фоне гибридные суперкары выглядят более разумным вариантом.
Например, Lamborghini Revuelto сочетает атмосферный двигатель V12 с тремя электромоторами. Общая мощность превышает 1000 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает около 2,5 секунды.
Ferrari SF90 Stradale использует похожую концепцию: двигатель V8 с двойным турбонаддувом и три электромотора. Суммарная мощность также превышает 1000 л.с.
В этих автомобилях электрическая система играет вспомогательную роль:
- улучшает ускорение
- устраняет турбояму
- повышает эффективность
При этом сохраняются ключевые эмоции от вождения.
Вероятный сценарий развития рынка
В ближайшие пять лет сегмент ультра-роскошных автомобилей, вероятно, будет развиваться по трем направлениям:
- Гибридные суперкары — основной источник продаж
- Бензиновые версии — лимитированные и более дорогие
- Электрические модели — демонстрация технологий и ограниченные серии
Такая структура позволяет брендам одновременно удовлетворять разные категории покупателей.
Электрические суперкары не исчезнут
Полностью электрические суперкары, скорее всего, не исчезнут. Однако их роль будет иной.
Они станут технологическими витринами брендов, тогда как основную прибыль будут приносить гибридные модели.
Это напоминает ситуацию с механическими часами: они не исчезли после появления электронных, а наоборот стали дороже и престижнее.
То же самое может произойти и с суперкарами. Их фирменный звук и эмоциональность останутся, просто будут дополнены электрическими технологиями.
