Выход на рынок первого полностью электрического гиперкара Ferrari Luce спровоцировал волну жесткой критики. Смелый дебют инновационной модели из Маранелло вызвал острую полемику среди преданных фанатов марки. К тому же, негативная реакция автолюбителей моментально обрушила финансовые показатели итальянского бренда на фондовых биржах.
Следовательно, на этом фоне руководство главного конкурента поспешило заявить о своей стратегической правоте. Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн подчеркнул верность решения об отмене собственных чистых электрокаров. По его словам, фокус на подключаемых гибридах (PHEV) идеально соответствует суровым рыночным реалиям.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Крах акций Ferrari из-за дизайна от Apple
С одной стороны, корень проблемы кроется в слишком радикальной смене многолетнего имиджа культовой марки. Проектированием флагманского электромобиля Ferrari Luce занимался бывший главный дизайнер Apple Джони Айв. Знаменитый стилист наградил новинку ультраминималистичным дизайном экстерьера и интерьера.
Напротив, консервативные богатые покупатели посчитали такую концепцию полным уходом от традиционных ценностей бренда. Фанаты суперкаров требуют привычного рева бензиновых двигателей и классической гоночной харизмы.
В результате финансовый сектор отреагировал на дизайнерские эксперименты мгновенно. Сразу после презентации Luce ценные бумаги Ferrari рухнули на 8% на Миланской бирже. Более того, на торговой площадке в Нью-Йорке падение котировок превысило 5%.
Таким образом, независимые аналитики зафиксировали уникальные вызовы для сегмента ультра-роскошного транспорта. Производителям невероятно тяжело переносить эмоциональную связь и акустические характеристики моторов в бесшумную электрическую эру.
Почему Lamborghini вовремя сбежала от электротяги
С другой стороны, компания Lamborghini выбрала гораздо более прагматичный и осторожный путь развития. Руководитель бренда Стефан Винкельманн прямо отметил успехи своей переходной концепции. Ранее марка полностью прекратила дорогостоящую разработку серийных версий электрического кросс-купе Lanzador. Также под нож пошел проект чисто батарейной версии внедорожника Urus.
Вместо этого инженеры из Сант-Агата-Болоньезе перенаправили все свободные ресурсы на развитие плагин-гибридных технологий. Топ-менеджер высказал несколько важных тезисов:
- Внедрение гибридных платформ PHEV помогло сохранить классические двигатели внутреннего сгорания.
- Инновации важны для индустрии, но их категорически нельзя навязывать клиентам против их воли.
- Реальный потребительский интерес к чистым электрокарам в люкс-сегменте сейчас демонстрирует явный спад.
Безусловно, пример итальянских брендов отражает глобальный тектонический сдвиг во всей мировой автоиндустрии. В последние годы крупнейшие международные концерны массово сокращают миллиардные инвестиции в электрические программы.
Дело в том, что высокопроизводительный спортивный сектор переходит на «зеленые» рельсы значительно медленнее массового сегмента. Использование гибридных технологий позволяет сохранить породистый звук выхлопа и традиционные ощущения от вождения.
