Резкое изменение динамики рынка
Экспорт автомобилей из Китая в Россию стремительно снижается. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), за период январь–сентябрь 2025 года объём поставок сократился до 357 700 автомобилей. Это на 58% меньше, чем годом ранее. В результате Россия больше не удерживает статус крупнейшего рынка сбыта китайских автомобилей.
Мексика вышла на первое место с объёмом экспорта 410 700 единиц. Чуть ниже расположились ОАЭ с 367 800 единицами. Россия же переместилась на третью позицию.
Как сформировался прежний рост
До февраля 2022 года доля китайских брендов в России была ограниченной. Они занимали около 7% рынка, продав 115 700 автомобилей в 2021 году. После начала конфликта западные производители быстро свернули производство, приостановили продажи и продали активы. Именно это создало широкий вакуум, который китайские компании заняли за короткий срок.
Далее экспорт стал расти стремительно. Уже в 2023 году Китай поставил в Россию 950 000 автомобилей, а в 2024 году экспорт достиг 1,158 млн единиц. Таким образом, Россия два года подряд оставалась крупнейшим зарубежным рынком.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Почему рост внезапно остановился
С середины 2024 года российская политика начала последовательно снижать выгоду импорта.
Резкое повышение утилизационного сбора
В октябре 2024 года Россия увеличила утилизационный сбор на 70–85%. Например, для автомобилей 2–3 литра старше трёх лет сбор вырос с 1,3 млн рублей до 2,37 млн рублей. Из-за этого прибыль на импорт почти исчезла.
Новые импортные пошлины
С января 2025 года начали действовать пошлины в диапазоне 20–38%. В итоге совокупные налоги и сборы полностью нивелировали ценовое преимущество китайских автомобилей.
Блокировка серых каналов
После 2022 года многие автомобили попадали в Россию через Казахстан и другие страны ЕАЭС. Их оформляли как подержанные с нулевым пробегом. Однако в апреле 2024 года Россия потребовала уплаты разницы налогов при въезде. В результате этот маршрут стал экономически бессмысленным.
Одновременно вскрылась проблема гарантий. Машины, ввезённые через серые схемы, часто не имели официального сервисного покрытия. Из-за этого доверие покупателей начало снижаться.
Экономическая ситуация усилила спад
Спрос в России тоже заметно ослаб. Центробанк поддерживает ключевую ставку на уровне 21%. Поэтому автокредиты достигли примерно 30% годовых. Более того, рост налогов и сборов увеличил среднюю цену автомобиля до 3,35 млн рублей. Покупательная способность сократилась, и многие клиенты стали отказываться от покупки.
Иностранные бренды снова смотрят в сторону России
Поскольку напряжённость вокруг конфликта постепенно снижается, такие компании, как Toyota, Renault, Hyundai Motor и Kia, начали обсуждать возвращение. Из-за этого часть покупателей заняла выжидательную позицию. Это дополнительно ухудшило продажи китайских автомобилей.
Сокращение дилерских сетей
Резкое охлаждение рынка привело к массовым закрытиям дилеров. В первом квартале 2025 года в России прекратили работу 274 автосалона. Среди них 213 принадлежали китайским брендам. Автопроизводители начали пересматривать стратегию и сокращать присутствие.
Chery в проспекте IPO в Гонконге указала, что повышение утилизационных сборов значительно снизило прибыльность. Поэтому компания уже продала часть активов в России и планирует продолжить сокращение присутствия до 2027 года.
Продажи в России продолжают снижаться
Согласно данным Минпромторга РФ, продажи новых автомобилей за январь–сентябрь 2025 года упали на 25% — до 1,014 млн единиц. По данным CPCA, продажи китайских брендов сократились почти вдвое и достигли 576 000 единиц.
