Полностью электрический Porsche Cayenne стал самым тяжёлым серийным автомобилем марки. Его масса достигает 2645 кг. Главная причина — батарея ёмкостью 113 кВт·ч. Она весит около 600 кг. Для сравнения: весь Porsche 356 SL 1951 года был тяжелее этой батареи всего на 40 кг.
Почему тяжёлый Cayenne ощущается более послушным
Porsche утверждает, что электрический Cayenne, несмотря на вес, рулится легче бензинового. Инженеры расположили батарею особенно низко — ниже центра тяжести. Благодаря этому машина стабильнее на входе в поворот и быстрее реагирует на руль.
Кроме того, модель получила новые шины, модернизированные оси и активную подвеску Active Ride. В результате Cayenne EV ощущается собраннее и легче, чем версия с ДВС.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Разница с бензиновыми моделями минимальна
Интересно, что Cayenne Turbo с V8 весит почти столько же. Разрыв составляет всего 75 кг. При этом Porsche уже заявила: двигатель V8 сохранится минимум до 2030-х годов. Компания продолжит обновлять его под нормы Евро-7.
Улучшенное поведение на бездорожье
Электрическая версия показывает себя увереннее на лёгком офф-роуде. Электромотор выдаёт тягу мгновенно. Система распределения крутящего момента подстраивается под покрытие. Поэтому Cayenne EV легче контролировать на грунтовке и скользких участках.
Стоит отметить, что спрос на настоящие внедорожные функции у владельцев Cayenne почти исчез. После выхода второго поколения в 2010 году исчезли понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Покупатели никак не отреагировали на это изменение.
Что готовит Porsche дальше
Компания работает над новым трёхрядным SUV под кодом K1. Он станет крупнее и тяжелее Cayenne. Изначально инженеры планировали выпускать его только в электрической версии. Однако из-за более медленного роста рынка BEV первой выйдет модель с бензиновым двигателем.
