Малый и средний бизнес в сегменте автокомпонентов в Европе и Северной Америке входит в 2026 год в условиях резко ухудшающейся экономики. По данным отраслевых ассоциаций и консалтинговых компаний, рентабельность большинства игроков опустилась до критических значений, а давление со стороны автопроизводителей и китайских конкурентов продолжает усиливаться.
Прибыль на минимуме, сокращения уже начались
Совместное исследование CLEPA и McKinsey показывает:
около 70% европейских поставщиков автозапчастей ожидают годовую рентабельность ниже 5% — это минимальный уровень, необходимый для инвестиций в НИОКР, обучение персонала и модернизацию производств.
Причём почти треть компаний прогнозирует нулевую или околонулевую прибыль. На фоне этих ожиданий в 2025 году в автомобильной отрасли Европы и Северной Америки уже было сокращено более 60 000 рабочих мест.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Давление со всех сторон
Поставщики автозапчастей сталкиваются сразу с несколькими структурными проблемами:
- сокращение заказов со стороны автопроизводителей;
- резкое падение спроса на компоненты для автомобилей с ДВС;
- усиление конкуренции со стороны китайских поставщиков;
- высокие процентные ставки и рост стоимости заимствований;
- необходимость крупных инвестиций в электрификацию и цифровизацию.
По словам Педро Пачеко, вице-президента по исследованиям консалтинговой компании Gartner, автопроизводители всё чаще перекладывают собственные финансовые проблемы на поставщиков, усиливая ценовое давление по всей цепочке.
Риск банкротств и кризис ликвидности
Сокращение мирового производства автомобилей и спад в сегменте ДВС особенно болезненно бьют по поставщикам третьего и четвёртого уровня. Именно они в 2026 году могут первыми столкнуться с нехваткой оборотных средств или банкротствами.
В 2025 году отрасль уже увидела серию показательных кейсов:
- немецкий поставщик Voit подал заявление о банкротстве;
- Marelli Holdings инициировала процедуру защиты от банкротства в США;
- немецкая группа AE прекратила производство после неудачной попытки продажи бизнеса.
Консолидация вместо роста
В своём отчёте «Глобальные поставщики автомобильных запчастей» консалтинговая компания Roland Berger подчёркивает:
без жёсткого контроля затрат, оптимизации операций и ускоренных инноваций поставщики рискуют потерять долю рынка.
По мнению аналитиков, отрасль движется к волне консолидации, где технологически сильные компании будут укрупняться, а более мелкие игроки — уходить с рынка.
Производства под угрозой в Западной Европе
Генеральный секретарь CLEPA Бенджамин Кригер прямо называет текущую ситуацию «опасной». По его словам, затяжная низкая рентабельность может вынудить компании:
- переносить производства в регионы с более низкими издержками;
- закрывать заводы в Западной Европе;
- сокращать рабочие места и инвестиции в ключевые технологии.
Опрос европейских поставщиков показывает: 86% компаний называют рост конкурентного давления своей главной проблемой, что на 14 п.п. больше, чем весной 2025 года.
Смещение фокуса за пределы Европы
На фоне геополитической напряжённости и торговых барьеров глобальные цепочки поставок продолжают перестраиваться. Это делает производственную базу Западной Европы всё менее устойчивой.
По данным опроса отраслевых ассоциаций:
- 50% компаний планируют сокращение мощностей в Западной Европе в ближайшие пять лет;
- лишь 10% рассматривают расширение производства в регионе;
- 49% ожидают роста в Северной Америке;
- 42% — в Азии;
- 35% — в Китае.
Фердинанд Дуденхёффер, директор Бохумского центра автомобильных исследований, в комментарии для Automotive News Europe отметил, что перенос производств в регионы с более низкими издержками может частично компенсировать высокую себестоимость в Германии.
Призывы к защите отрасли
Испанская компания Gestamp уже призвала ЕС к краткосрочным мерам защиты европейской автомобильной промышленности. По словам её генерального директора Франсиско Рибераса, без срочных решений поставщики по всей Европе рискуют потерять устойчивость в ближайшие годы.
