Японская автомобильная компания Mazda сделала новый важный шаг в реализации своей долгосрочной стратегии электрификации. В начале июня текущего года производитель официально направил пакет документов на регистрацию свежего патентного знака. Им стало имя «SKYACTIV-Z HEV».
Следовательно, этот юридический маркер спровоцировал волну активных обсуждений в экспертной среде. Отраслевые аналитики убеждены, что азиатский бренд вплотную приблизился к завершению проектирования своей бензоэлектрической силовой установки следующего поколения. Ожидается, что принципиально новая технологическая платформа дебютирует на рынке вместе с долгожданным релизом кроссовера Mazda CX-5 2027 модельного года.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Собственный путь: отказ от технологий Toyota в пользу аналога Honda e:HEV
С одной стороны, название «SKYACTIV-Z» официально утверждено руководством в качестве базового фундамента для грядущего семейства двигателей внутреннего сгорания. В основу инновационного блока ляжет глубоко модернизированный 2,5-литровый атмосферный бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами.
Главной задачей инженеров при проектировании этой силовой установки стало строгое соответствие грядущим жестким экологическим стандартам Евро-7. Новая сложная конструкция поможет марке безболезненно вписаться во все строгие мировые нормы. Таким образом, этот шаг полностью защитит бренд от ограничений по уровню вредных выхлопов.
С другой стороны, патентные документы раскрыли главную техническую интригу года. Несмотря на тесные корпоративные узы и партнерские программы с концерном Toyota, инженеры Мазды сознательно отказались от использования знаменитой тойотовской трансмиссии THS. Вместо этого компания разрабатывает полностью независимую бензоэлектрическую архитектуру.
Предполагаемый алгоритм работы нового агрегата выглядит следующим образом:
- Система использует передовую последовательно-параллельную логику распределения потоков мощности.
- Тяговый электродвигатель и бензиновый ДВС способны работать полностью автономно друг от друга.
- Напротив, электроника может мгновенно объединять усилия обоих моторов в зависимости от конкретных дорожных условий.
Следовательно, подобная схема имеет явное концептуальное сходство с великолепно зарекомендовавшей себя гибридной системой e:HEV от компании Honda.
Поэтапная модернизация всего модельного ряда
Безусловно, на текущий момент пресс-служба завода держит в строжайшем секрете любые точные динамические параметры. Разработчики не раскрывают и мощностные характеристики гибрида. Тем не менее, многочисленные инсайдерские источники внутри корпорации единогласно подтверждают особый статус кроссовера CX-5. Популярный паркетник новой генерации станет пионером в освоении революционной технологии.
Дело в том, что после успешной обкатки платформы на кроссовере, Mazda начнет поэтапно внедрять связку SKYACTIV-Z HEV во все остальные легковые семейства бренда. Подобный прагматичный подход позволит марке сохранить в строю эмоциональные драйверские машины. Таким образом, заводы смогут гарантированно избежать огромных экологических штрафов на ключевых рынках Европы и Северной Америки.
