Автомобильные СМИ сообщают, что BMW активно продвигает линейку моделей на платформе Neue Klasse. После дебюта iX3 к завершающей стадии испытаний подошёл полностью электрический седан BMW i3 следующего поколения. На дорогах севера Швеции его уже заметили с обновлённой оптикой и сокращённым камуфляжем. Появившиеся на кузове отметки указывают на тесты систем помощи водителю и калибровку настроек комфорта.
Переход к двойной платформенной стратегии
Для следующей генерации 3-й серии BMW отказалась от прежнего подхода, когда бензиновые и электрические версии базировались на одной архитектуре. Вместо этого компания разделила направления разработки. Модификация с ДВС останется на усовершенствованной платформе CLAR (G50). Электрический i3, напротив, создаётся на новой архитектуре NA0, изначально рассчитанной под требования электромобилей. Благодаря этому решению инженеры получили больше свободы в компоновке салона, оптимизации аэродинамики и распределении массы.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Отличия в пропорциях и деталях дизайна
Если взглянуть на шпионские снимки, становится заметно, что две версии сильно разошлись внешне. У бензиновой модели сохранён длинный капот, необходимый для рядного шестицилиндрового двигателя. Электрическая версия выглядит иначе: укороченный передний свес и более ровная линия крыши формируют новый силуэт. Кроме того, на прототипе установлены аэродинамические колёса, разработанные специально для снижения сопротивления воздуха. Под камуфляжем угадываются очертания закрытой двойной решётки и переработанной С-стойки, хотя классический изгиб Хофмейстера пока скрыт.
Технологии Neue Klasse и прогнозируемая эффективность
Разрабатывая i3, BMW использует технические решения, которые впервые появились на iX3, но затем были дополнительно оптимизированы. Модель должна получить цилиндрические элементы диаметром 46 мм, систему eDrive шестого поколения, высоковольтную платформу 800 В и силовую электронику на основе карбида кремния. Всё это должно обеспечить пиковую мощность зарядки более 400 кВт. При улучшенной энергетической архитектуре и снижении аэродинамического сопротивления ожидается, что запас хода по EPA превысит 400 миль — примерно 643,7 км.
