Лид: 2 марта XPeng запускает в продажу полностью электрическую версию X9 2026 года. На первый взгляд это «возврат к истокам», но по факту — аккуратно собранная стратегия: сначала закрепиться в чистом BEV-сегменте, затем расширить аудиторию через версию с увеличенным запасом хода, а потом вернуться к BEV уже на более сильной технологической базе.
Один X9 — три задачи для бренда
XPeng изначально делала ставку на чистые электромобили. Однако выход в сегмент минивэнов потребовал более прагматичного подхода: семейный формат жёстко завязан на сценарии «поездки далеко и в любую погоду».
По замыслу компании X9 с самого старта должен был:
- подтянуть имидж бренда как «флагмана»,
- показать технологическое превосходство,
- занять семейную нишу и сломать стереотип о минивэнах как о «скучных» автомобилях.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Почему версия с увеличенным запасом хода оказалась ключевой
Переход к X9 Super Extended Range (EREV) стал ответом на реальные ограничения чистого BEV для массового семейного пользователя — особенно в холодных регионах.
С запуском EREV-версии структура заказов заметно сместилась:
- заказы из северных регионов впервые превысили 50%,
- запас хода на электротяге 452 км закрывает ежедневные маршруты,
- совокупный запас хода 1602 км снимает тревожность дальних поездок.
Иначе говоря, XPeng превратила X9 в «автомобиль для всей страны», где батарея отвечает за будни, а ДВС-генератор — за спокойствие в дальняках и зимой.
X9 стал моложе — и это важный сигнал рынку
По данным из материала, аудитория EREV-версии заметно моложе среднего по сегменту минивэнов:
- 57,2% покупателей — рождённые в 1990-х,
- 13,7% — рождённые в 2000-х,
- доля первой покупки — 21% (почти вдвое выше среднего по отрасли).
Эта группа обычно хочет «и семью не подвести, и жить по кайфу». EREV-формат даёт им мягкий вход в электрификацию без ощущения, что ты постоянно что-то рассчитываешь и переживаешь.
Экспорт и инфраструктура: почему EREV помогает XPeng за пределами Китая
XPeng отдельно смотрит на рынки, где зарядная инфраструктура ещё долго будет слабой. Для таких стран EREV/гибриды логичнее: они снижают барьеры покупки и упрощают масштабирование продаж.
Также в тексте отмечается рост зарубежных поставок XPeng в январе–ноябре 2025 года на 95% год к году — и как раз EREV-модели рассматриваются как один из ключевых драйверов глобальной экспансии.
Прибыльность: дорогая модель с высокой маржой
EREV-версия X9 описана как продукт, который должен улучшать общую прибыльность за счёт сочетания высокой цены и объёма. В материале также упоминается, что валовая маржа XPeng в 3 квартале 2023 года впервые превысила 20%, а чистый убыток сократился — с заметным вкладом направления «увеличенного запаса хода».
Почему XPeng возвращается к чистому BEV в 2026-м
Высокие продажи EREV не означают отказ от «чистого электричества». Наоборот: XPeng оформляет двухконтурную стратегию, где:
- BEV — это «основа» (ядро бренда и технологии),
- EREV — это «ветка» для расширения охвата.
Технический акцент BEV-версии 2026 года в материале выглядит максимально «в лоб»:
- 800-вольтовая платформа,
- батарея и зарядка 5C,
- заявленный максимальный запас хода до 750 км,
- за 8 минут зарядки — до 400 км запаса хода.
Ключевой смысл: XPeng хочет, чтобы пользователь воспринимал EREV как электромобиль «в 95% сценариев», а не как компромисс. Поэтому 800В и быстрая зарядка становятся общей технологической базой обеих версий.
«Один автомобиль — две возможности»: синхронный продуктовый портфель
Компания позиционирует две версии X9 как синергетические, а не взаимоисключающие:
- EREV расширяет рынок (север, дальние поездки, переход с ДВС),
- BEV удерживает «чистый» сегмент (там, где инфраструктура уже норм).
При этом заявляется соответствие по ключевым параметрам — энергопотребление, пространство, безопасность, комфорт — чтобы у покупателя не было ощущения «вторая версия хуже, просто другая».
Продажи и ставка на «физический ИИ»
В декабре 2025 года XPeng поставила 5424 автомобиля X9 (+289,1% год к году). Для сегмента минивэнов это уровень «хита», потому что рубеж 5000+ в месяц обычно считают блокбастерным.
Дальше XPeng поднимает планку смысла: X9 становится витриной перехода от «умного автомобиля» к компании «физического искусственного интеллекта». В тексте упоминаются:
- три чипа Turing AI,
- вычислительная мощность 2250 TOPS,
- большая модель VLA,
- и концепция экосистемы «автомобиль + робот + летающий автомобиль».
Что в итоге
Запуск 2 марта завершает цикл X9: от первого BEV-позиционирования — к расширению через EREV — и обратно к обновлённому BEV уже с сильнее прокачанной техбазой и шире собранной аудиторией. Вопрос теперь один: сможет ли X9 удержать темп в 2026 году, когда конкуренция в Китае становится ещё жёстче.
