Китайский рынок автомобилей на новых источниках энергии (NEV) официально преодолел важнейший исторический экватор. Уровень проникновения электромобилей и гибридов в розничных продажах КНР достиг впечатляющих 64,5% по итогам июля 2026 года.
Более шести из десяти покупателей новых машин в Китае отдали свое предпочтение батарейным моделям. Данный показатель опередил официальные государственные целевые ориентиры почти на десять лет. Напротив, сегмент классических машин с ДВС продолжает стремительно сокращаться. Так, реализация бензиновых автомобилей за первое полугодие упала сразу на 26,4%. Таким образом, процесс замещения традиционного транспорта электрокарами вышел на завершающую стадию. Безусловно, рынок больше не нуждается в искусственном стимулировании.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Финал налоговых льгот и рентабельность 3,8%
С 2026 года китайские власти начали планомерную отмену финансовых субсидий для покупателей. Прежний полный налоговый иммунитет сменился льготной ставкой 50%.
Причем отмена целого комплекса государственной поддержки выглядит следующим образом:
- Для покупателя электрокара стоимостью 200 тысяч юаней налог вырос на 8850 юаней.
- Осенью прекращает свое действие 11-летняя льгота по акцизу на литиевые аккумуляторы.
- Власти закрыли программы налоговых преференций для коммерческого электротранспорта.
- Напротив, средняя рентабельность автопрома Китая упала до исторического минимума в 3,8%.
- Цены на сырьевой карбонат лития подскочили со 75,5 тысяч до 170 тысяч юаней за тонну.
Отмена государственных дотаций заставила китайские компании оперативно менять свою рыночную стратегию. Выживание брендов теперь зависит не от субсидий, а от эффективности технологий и контроля качества.
Экспансия за рубеж: заводские хабы и гибриды EREV
В условиях жесткой внутренней конкуренции китайские бренды активизировали зарубежную экспансию. Экспорт машин из КНР за первое полугодие впервые превысил рубеж в 5 миллионов единиц.
Дело в том, что европейские и американские заградительные пошлины вынуждают менять форматы поставок:
- Из-за высоких пошлин ЕС на чистые электрокары производители увеличивают экспорт подзаряжаемых гибридов (PHEV/EREV).
- Доля китайских гибридов на европейском рынке достигла рекордных 34%.
- Автоконцерн Changan развернул 44 научно-исследовательских центра и 22 сборных завода за пределами Китая.
- Компания BYD строит собственные локализованные автозаводы полного цикла в Венгрии и Испании.
Консолидация отрасли: останется только 15 игроков
Эксперты отрасли прогнозируют масштабную волну слияний и банкротств мелких игроков в ближайшие три года. Рынок уже покинули более двадцати мелких стартапов.
Причем будущие структурные изменения выглядят неизбежными:
- Из 150 зарегистрированных автопроизводителей КНР к 2030 году на рынке останется около 15 крупных групп.
- Основные игроки заберут до 75% всего китайского авторынка.
- Конкуренция окончательно смещается в сторону ИИ-технологий, автопилотов и кастомных чипов.
- Однако выжить смогут лишь те компании, которые обеспечат устойчивую прибыль и высокий ресурс узлов. Таким образом, китайский автопром окончательно попрощался с эпохой хаотичного роста.
