В 2035 году Европа должна прекратить продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Но автопроизводители опасаются, что потребители не будут готовы к полному переходу. Поэтому компании начинают действовать заранее.
BMW, Mercedes-Benz и Stellantis уже сообщают поставщикам, что те должны сохранить возможность выпускать компоненты для ДВС и после 2035 года. По мнению автобрендов, политическое решение может измениться. А значит, им придётся продолжать выпускать гибриды и другие неэлектрические модели.
Тем временем эксперты указывают на серьёзный риск. Если Европа ослабит курс, Китай получит ещё больше преимуществ. Его электромобильная индустрия уже лидирует по масштабам производства и скорости внедрения технологий. Поэтому любое замедление в ЕС лишь усилит разрыв.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Активисты и часть индустрии требуют сохранить жёсткие цели
Европейские ассоциации Polestar, Volvo Cars, E-Mobility Europe и ChargeUp Europe выступают против изменений. В открытом письме Еврокомиссии они предупреждают: возвращение к промежуточным технологиям создаст неопределённость. В результате покупатели могут задержаться на гибридах, а производители — сократить инвестиции.
Кроме того, активисты подчёркивают, что Китай активно снижает себестоимость электромобилей. Он уже предлагает конкурентные цены и готов поставлять автомобили в Европу. Поэтому ослабление курса ЕС напрямую выгодно китайским брендам.
Еврокомиссия представит обновлённые рекомендации на следующей неделе. Именно они покажут, намерен ли ЕС сохранять прежний план.
Продажи электромобилей в США упали на 18% после отмены субсидий
Отмена федеральной скидки в 7500 долларов привела к ощутимому падению спроса. В ноябре продажи электромобилей в США снизились на 18%. Запасы автомобилей выросли до 126 дней. Для сравнения: у гибридов — около 60 дней, а у бензиновых моделей — ещё меньше.
Ранее ситуация была иной. До отмены льготы запас EV составлял всего 47 дней. После этого многие покупатели переключились на более дешёвые варианты. Автомобили стоимостью до 25 000 долларов практически исчезают с площадок — их покупают в среднем за 1,5 дня.
Изменения объясняются не только субсидиями. Важную роль играет и общая экономическая неопределённость. Кроме того, автопроизводители временно корректируют производство, чтобы покрыть спрос на недорогие модели.
Uber сокращает программы поощрения водителей, выбирающих электромобили
Uber несколько лет активно продвигала электромобили среди водителей. Компания выплачивала бонусы, компенсировала часть расходов и стимулировала переход на экологичный транспорт. Но теперь стратегия меняется.
Постепенно Uber отменяет ключевые климатические программы. Например, вознаграждение в 1 доллар за поездку отменили ещё в прошлом году. Вместо него компания предложила небольшие премии за выполнение определённого количества поездок. Однако уже сейчас и эти бонусы исчезают.
При этом Uber обещала выделить 800 миллионов долларов на электрификацию до 2025 года. На сегодняшний день компания потратила лишь 539 миллионов. Достичь плановой суммы она, скорее всего, не сможет.
Единственная действующая программа — бонус в 4000 долларов для водителей, готовых перейти с бензинового автомобиля на электромобиль. Но она ограничена 2500 участниками. К тому же водители должны выполнить 100 поездок до конца апреля 2026 года.
Из-за этого многие сомневаются, сможет ли Uber выполнить свои экологические обязательства. Особенно на таких рынках, как Европа и Северная Америка, где доля поездок на EV остаётся низкой.
Что произойдёт, если Европа смягчит или отменит запрет на ДВС
Европейские производители вложили огромные средства в разработку новых электромобилей. Эти модели должны стать доступными, технологичными и конкурентоспособными. Большинство решений основывалось на уверенности, что автомобили с ДВС будут вытеснены.
Однако смягчение запрета может резко изменить рынок. Потребители вернутся к бензиновым моделям. Инвестиции в электромобили замедлятся. Производственные планы снова придётся корректировать.
Тем временем китайские производители, такие как BYD, уже готовы занять освободившуюся нишу. Они предлагают дешёвые электромобили, имеют развитую батарейную индустрию и способны быстро масштабировать производство. Если Европа ослабит темп, Китай получит решающее преимущество.
Главный вопрос остаётся открытым: сохранит ли ЕС стратегический курс или отдаст инициативу конкурентам?
