Эти меры стали реакцией на череду аварий, включая резонансный инцидент с участием Xiaomi SU7, в результате которого погибли три человека. По данным расследования, автомобиль двигался в режиме Navigate on Autopilot (NOA) на скорости 116 км/ч, прежде чем водитель взял управление и столкнулся с бетонным ограждением, что привело к возгоранию и гибели всех находившихся в салоне.
Что именно запретили
Новый нормативный акт MIIT вводит сразу несколько ключевых ограничений:
- Запрет на рекламные термины, такие как «автопилот», «самоуправляемый», «умное вождение» и аналогичные. Компании обязаны использовать техническую классификацию, соответствующую уровню автоматизации SAE (например, “уровень 2”).
- Ограничения на обновления ПО, затрагивающие системы ADAS: любые функции, влияющие на управление автомобилем, теперь требуют предварительного одобрения со стороны MIIT до выпуска OTA-обновлений.
- Запрет на публичное бета-тестирование. Автопроизводителям отныне запрещено распространять функции в тестовом режиме без получения регуляторного разрешения. В частности, речь идёт о функционале, который ранее передавался активным владельцам через закрытые программы.
- Обязательные системы мониторинга водителя. Если водитель не держит руки на руле более 60 секунд, система обязана активировать предупреждения и меры экстренного реагирования (вплоть до автоматического торможения).
Как это повлияет на владельцев Li Auto
За последний год Li Auto активно привлекала к тестированию новых функций своих лояльных пользователей, особенно через программы раннего доступа к обновлениям Halo OS, интеллектуальной парковке, системам помощи при перестроении и др. Участники сообщества получали привилегии в виде раннего доступа к экспериментальным решениям, которые позволяли опробовать функции до официального релиза.
С введением новых правил эта практика прекращается
Даже если вы раньше регулярно получали “бета-обновления”, теперь Li Auto обязана:
- Сначала пройти регистрацию новой функции в MIIT,
- Получить разрешение на её распространение,
- И только после этого включать её в OTA-обновления.
Почему это важно
- Безопасность пользователей выходит на первый план. Использование владельцев как неофициальных тестировщиков больше не допускается.
- Юридическая ответственность за вводящие в заблуждение формулировки теперь лежит на производителях: любой интерфейс, намекающий на “полную автономность”, может быть расценён как нарушение.
- Рынок становится более зрелым. Это не запрет технологий, а шаг в сторону регулирования и стандартизации.
Что делать владельцам Li Auto
- Следите за официальными обновлениями Halo OS и систем ADAS — теперь они будут выходить реже, и проходить тщательную проверку.
- Участие в развитии бренда не заканчивается — ваш опыт, замечания и идеи по-прежнему ценны в рамках открытых каналов и обсуждений в Вашем приложении Li Auto.
- Если вы раньше участвовали в бета-программах — скорее всего, новые функции вы будете получать на общих основаниях, без предварительного доступа и дополнительной «рекламы» в виде описания прошивики, как это уже произошло с обновлением 7.2, в котором довольно неплохо поправили поведение автопилота
