Mazda долгое время не могла создать по-настоящему удачный электромобиль. После неудачи с MX-30 компания решила поступить иначе. Вместо того чтобы тратить миллиарды на собственную разработку, она обратилась к китайскому партнёру Changan. В итоге получилась Mazda 6e — модель, которая приятно удивила в европейском туре Eurocharge 2025.
Новый формат Mazda
Mazda 6e построена на базе китайского седана Changan Deepal L07. Это совместный проект, адаптированный для Европы. При этом Mazda переработала внешний вид, добавив фирменные элементы дизайна Kodo. Благодаря этому автомобиль легко узнаётся, но выглядит современно и динамично.
Цвет Soul Red Crystal вновь подтвердил репутацию визитной карточки бренда. Этот оттенок делает Mazda 6e особенно эффектной на солнце. К тому же прохожие и другие водители часто останавливались, чтобы рассмотреть автомобиль поближе.
Хотя внешне он напоминает седан, на деле это лифтбек. Линии кузова плавные, пропорции гармоничные, а посадка — не такая высокая, как у большинства электрических фастбеков. В итоге Mazda 6e выглядит спортивно, но без лишней агрессии.
Интерьер и эргономика
Внутри ощущается фирменный стиль Mazda. Центральным элементом стал 14,6-дюймовый экран, который управляет почти всеми функциями автомобиля. В дорогих версиях используются натуральная кожа и замша коньячного оттенка, создающие премиальную атмосферу. Однако в нижней части салона всё же встречаются жёсткие пластиковые панели.
Посадка водителя могла быть лучше. Из-за высокого пола сиденье не опускается достаточно низко, а регулировка руля ограничена. В результате не удаётся достичь идеального положения за рулём, особенно на длинных поездках. Тем не менее сзади достаточно места, а багажное отделение — одно из самых вместительных в классе.
Большинство функций управляется через сенсорный экран, что требует привыкания. Тем не менее интерфейс работает плавно и не вызывает раздражения.
Управляемость и комфорт
На дороге Mazda 6e ведёт себя уверенно и предсказуемо. Заднеприводная компоновка делает управление сбалансированным, а мощность в 255 л. с. обеспечивает достойную динамику.
На трассе автомобиль спокоен и комфортен, но стоит свернуть на извилистую дорогу — и он оживает. Рулевое управление точное, реакции быстрые, а сцепление с дорогой уверенное. Поэтому Mazda 6e приятно управлять даже в спортивном темпе.
Подвеска настроена жёстко, но без излишней тряски. Это компромисс между комфортом и спортивностью. В то же время амортизация не такая утончённая, как у премиальных моделей с адаптивными амортизаторами, например Tesla Model 3.
Зарядка и эффективность
Mazda 6e оснащается аккумулятором LFP ёмкостью 68,8 кВт·ч, который обеспечивает запас хода до 475 км по циклу WLTP. Альтернативная батарея NMC на 80 кВт·ч увеличивает пробег до 545 км, но заряжается медленнее.
Во время теста автомобиль показал расход 18,6 кВт·ч на 100 км при движении по трассе и 15,3 кВт·ч при спокойной езде по горным дорогам. Зарядка с 30 до 80 % на станции 350 кВт занимает около 17 минут.
Таким образом, Mazda 6e нельзя назвать электромобилем дальнего хода, однако её ёмкости хватает для большинства поездок.
Цена и позиционирование
В Европе Mazda 6e стоит от €43 500, а версия с большим аккумулятором и всеми опциями превышает €51 000. Несмотря на цену, интерес к новинке стабильно растёт. Поклонники бренда узнают в ней знакомые черты, а новые покупатели ценят сочетание дизайна, эффективности и управляемости.
Mazda 6e стала тем автомобилем, который смог объединить японский стиль и китайскую технологичность. Совместная разработка с Changan принесла результат, который оказался даже лучше, чем собственные попытки Mazda.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
