Honda сообщила о крупных убытках. Также компания потеряла 414,3 млрд иен в 2025 финансовом году (около 2,63 млрд долларов). Это первый убыток за почти 70 лет. Следовательно, основная причина — списание активов при переходе к электромобилям.
Как Honda пришла к убыткам
Электромобили требуют огромных инвестиций. Кроме того, Honda планировала строить заводы в Канаде и США. При этом компания разрабатывала модель 0 Series. Однако в 2024 году эти планы начали меняться.
Президент Тошихиро Мибе признал ошибку. Таким образом, компания переоценила спрос на ЭМ-рынке. Вместе с тем, реструктуризация привела к списанию 1,45 трлн иен, уже инвестированных в электрификацию.
Отказ от амбициозных планов электрификации
Honda быстро сворачивает ЭМ-проекты. Также компания отменила выпуск трёх электромобилей в США к 2026 году. В списке находились внедорожник 0 Series, седан 0 Series и Acura RSX. Следовательно, убыток от этого решения составил 15,8 млрд долларов.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Перепрофилирование производства аккумуляторов
Завод аккумуляторов в Огайо переоборудуют. Кроме того, это совместное предприятие с LG Chem. Теперь там будут производить батареи для гибридов, а не для полностью электрических авто. Таким образом, Honda меняет направление инвестиций.
Замораживание канадского проекта
Канадский проект также заморожен. Honda отложила его сначала на два года. Однако теперь компания приостановила проект на неопределённый срок. При этом руководство консультируется с канадским правительством о возможности полной отмены. Следовательно, будущее инвестиций в Северной Америке остаётся неясным.
Отсрочка обновления популярных моделей
Из-за переориентации задержались обновления легендарных автомобилей Honda. Также новое поколение Honda Odyssey выйдет не раньше марта 2030 года. После модернизации 2018 года модель получила лишь два незначительных обновления. Тем не менее, спрос на эту модель остаётся высоким.
Honda Accord ждёт переоформления на 11-е поколение. Кроме того, обновления запланированы на начало 2030-х годов. При этом текущее поколение уже в производстве с 2023 года.
Проблема с моделями Acura
HR-V продержится на дороге дольше. Следовательно, производство продлено на два года. Новое поколение появится в 2032 году. Таким образом, модель будет морально устаревшей перед обновлением.
Acura попала в более сложную ситуацию. Также новый MDX не появится раньше 2031 года. Хотя текущее поколение уже почти десять лет не подвергалось редизайну. Вместе с тем, производство Integra продлено на три года. Кроме того, самый продаваемый Acura RDX временно исчезнет из линейки. Следовательно, Acura потеряет присутствие ключевых моделей на рынке.
Гибриды вместо электромобилей
Honda не отказалась от ЭМ полностью. Однако приоритеты существенно изменились. Также компания сосредоточилась на новом поколении гибридных моделей. К 2030 году планируется выпустить не менее 15 гибридных автомобилей. Таким образом, гибриды станут основой портфолио.
Использование архитектуры из отменённых проектов
Некоторые гибриды создадут на основе существующих платформ. Кроме того, другие будут совершенно новыми разработками. При этом интересно, что архитектуру из отменённой серии 0 переиспользуют в гибридной линейке. Следовательно, компания всё же использует наработки ЭМ-проектов.
Отрасль следует примеру Honda
Honda не одна в такой стратегии. Также Nissan отменил ЭМ-производство в Миссисипи. Кроме того, GM, Ford и Stellantis также приостановили отдельные ЭМ-проекты. Таким образом, коррекция электрификационных планов стала трендом в отрасли.
Слабый спрос подорвал стратегию
Причин несколько. Во-первых, спрос на ЭМ в США упал. Также в четвёртом квартале продажи электромобилей снизились на 36%. Одновременно доля гибридов выросла с 11% до 19%. Следовательно, рынок явно отдаёт предпочтение гибридам.
Полностью электрическая модель Honda Prologue (разработана с GM) снимается с производства. Кроме того, это произойдёт во второй половине 2026 года. При этом продажи закончатся после распродажи складских запасов. Таким образом, Honda признала неудачу этого проекта.
Политические факторы усугубили ситуацию
Политика также изменилась. Во-первых, в сентябре 2024 года отменили налоговую льготу на ЭМ. Также цены на электромобили выросли примерно на 20%. В декабре США снизили стандарты экономии топлива. Следовательно, автопроизводителям больше не нужно выпускать огромные объёмы ЭМ.
Торговые переговоры между США и Канадой зашли в тупик. При этом это добавило неопределённости планам инвестиций. Таким образом, внешние факторы усилили давление на Honda.
Проблемы на китайском рынке
Honda теряет позиции в Китае. Также продажи упали на 60% по сравнению с пиком 2020 года. Кроме того, конкурировать по цене с местными производителями компании не удаётся. Следовательно, Китай перестал быть источником прибыли.
Однако северо-американский рынок обеспечивает более 40% продаж Honda. При этом высокий спрос на бензиновые и гибридные авто делает регион критически важным. Таким образом, Honda вынуждена была пересмотреть стратегию именно для североамериканского рынка.
Новая инвестиционная стратегия на ближайшие годы
Honda пересчитала инвестиции. Также компания инвестирует 4,4 трлн иен в разработку новых бензиновых и гибридных моделей. Кроме того, на информационные технологии выделено 1 трлн иен. При этом на исследования электромобилей остаётся всего 0,8 трлн иен. Следовательно, ЭМ потеряли статус приоритета.
Заимствование методов китайских производителей
Компания учится у эффективных методов китайских производителей. Также Honda хочет к 2030 году вдвое сократить цикл разработки автомобиля. Кроме того, затраты и объём работы должны снизиться вдвое. При этом производственная эффективность повысится на 20%. Таким образом, Honda перенимает скорость и эффективность китайских брендов.
Финансовые прогнозы на ближайшие годы
Honda рассчитывает вернуться к прибыльности. Также в 2026 финансовом году ожидается прибыль около 500 млрд иен. К концу 2029 финансового года компания стремится к рекордной операционной прибыли в 1,4 трлн иен. Однако достижение этих целей остаётся под вопросом.
Неопределённость остаётся главной угрозой
Сокращение ЭМ-линейки может препятствовать планам. Кроме того, расширение гибридного портфолио требует новых инвестиций. При этом потеря доли рынка в Китае снижает общую прибыльность. Таким образом, Honda балансирует между стабильностью и инновацией. Следовательно, компании предстоит нелёгкий путь восстановления.
