Недавнее публичное заявление председателя совета директоров XPeng Motors Хэ Сяопэна вызвало бурную дискуссию в автомобильной индустрии. По его словам, лазерные локаторы (LiDAR) больше не являются обязательным элементом для умных машин. Тем не менее, реальные рыночные показатели, изменения в законодательстве и практика ведущих брендов в 2026 году говорят о более сложном сценарии.
Стремительный рост рынка и технологическая дуополия
С одной стороны, аналитики фиксируют не спад, а масштабное расширение рынка датчиков. Согласно свежим данным исследовательского института Gasgoo Automotive Research Institute, за 2025 год производители установили на китайские легковые машины 2,756 миллиона лазерных локаторов. В результате уровень проникновения технологии в сегменте автомобилей на новых источниках энергии достиг 21%. Это позволило уверенно преодолеть критический рыночный барьер.
Более того, в первом квартале 2026 года поставки превысили 985 000 единиц. На рынке Китая сейчас фактически правит дуополия. Компании Hesai Technology и Huawei контролируют вместе 67,2% всех поставок. Следовательно, говорить о смерти технологии пока явно преждевременно.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Крах высоких цен и равенство в интеллектуальном вождении
Главным драйвером массового внедрения стало лавинообразное падение стоимости электронных компонентов. Интеграция современных чипов помогла снизить цену базового лидара для систем помощи водителю уровня L2 до 200 долларов. Для сравнения, еще два года назад автопроизводители платили за аналогичный узел около 500 долларов.
Таким образом, резкое удешевление сенсоров кардинально изменило комплектации бюджетных автомобилей. Ранее эксперты ожидали увидеть датчики на машинах стоимостью около 150 000 юаней. Напротив, сегодня новые модели вроде Leapmotor A10 получили оптические радары на рынке автомобилей до 80 000 юаней. Безусловно, данный шаг делает продвинутый автопилот доступным для широких масс.
Законодательные требования для систем уровня L3 и L4
Важным фактором поддержки лазерных технологий стали жесткие государственные нормативы для автопилота третьего уровня (L3). С 1 января 2026 года в силу вступил ряд обязательных национальных стандартов, регулирующих безопасность подключенного транспорта. При этом в первой партии одобренных Министерством промышленности Китая машин датчики стали ключевым элементом безопасности. Например, премиальный кроссовер ArcFox Alpha S использует массив датчиков для создания надежного дублирования каналов восприятия.
Дело в том, что на уровнях автономности L2 лазер выполняет лишь вспомогательную роль. Напротив, в беспилотниках уровней L3 и L4 радар превращается в основной компонент многосенсорной системы слияния данных. Безусловно, такая архитектура требует одновременного анализа дорожной обстановки из разных независимых источников.
Противостояние подходов: Камеры против гибридных систем
В то же время, на рынке в 2026 году активно развивается альтернативное направление. Чисто визуальный метод без использования дорогой лазерной оптики демонстрирует серьезные успехи. Американский гигант Tesla официально открыл доступ к своей свежей версии FSD на основе одних лишь камер для китайских пользователей.
К тому же, сама компания XPeng активно готовит к майскому релизу 2026 года серийное роботакси. Новинка получит зрение из камер и нейросетевую модель VLA второго поколения для управления траекторией. Разработчики уверены, что высокая вычислительная мощность бортового компьютера и плотный поток видеоданных компенсируют отсутствие лазерного сканирования даже в плохую погоду.
Тем не менее, большинство крупных игроков, включая Huawei, Li Auto и NIO, делают долгосрочную ставку на объединение возможностей камер и оптических радаров. Передовые комплексы вроде Voyah Taishan Ultra Edition несут на борту сразу четыре лазерных дальномера. В условиях жесткой конкуренции инженеры смещают акцент с простого количества датчиков на стопроцентную надежность системы в критических дорожных ситуациях.
Таким образом, индустрия идет по пути мирного сосуществования двух концепций, где каждая находит своего покупателя.
