Tesla годами утверждает, что её система Full Self-Driving (FSD) делает автомобили по-настоящему автономными. Но как только что-то идёт не по плану, компания спешит напомнить, что ответственность лежит на водителе.
Когда «самоедущий» автомобиль зависит от вас
С 2013 года Tesla продаёт версии Autopilot и FSD, обещая «настоящий автопилот уже через год». Со временем «автопилот» из опции превратился в стандартную функцию, а FSD стал платным апгрейдом стоимостью до 15 000 долларов.
На деле обе системы остаются решениями второго уровня автоматизации SAE, где водитель обязан контролировать дорогу и быть готовым вмешаться.
Поначалу Autopilot работал только на трассах, выполняя роль «умного круиз-контроля». Позже он научился самостоятельно перестраиваться, следовать маршруту и проходить развязки. Теперь FSD способен двигаться по городским улицам, но водитель всё ещё обязан держать руки на руле — или хотя бы быть готовым к этому.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Иллюзия полной автономии
Tesla активно продвигает идею, что FSD безопаснее человека. Компания публикует данные о пробеге между авариями, но выборочно, без независимых исследований.
Сравнения с системами Waymo или Mercedes DRIVE PILOT показывают, что FSD пока далеко до уровня 4–5, где ответственность полностью лежит на машине. Пока это всё ещё уровень 2, где именно человек отвечает за каждое действие.
Когда происходит авария
Если Tesla участвует в ДТП с активированным автопилотом, компания быстро заявляет: виноват водитель. Формально это верно — пользователь перед активацией FSD принимает соглашение о полной ответственности.
Однако суды всё чаще учитывают публичные заявления Илона Маска, создающие у людей ложное ощущение, что Tesla — это «настоящий беспилотник». В одном из дел во Флориде суд частично признал вину компании и присудил пострадавшим 243 млн долларов.
«FSD Шрёдингера» — когда Tesla решает, кто в ответе
Tesla с готовностью приписывает себе заслуги, когда FSD работает безупречно. Но стоит случиться ошибке — ответственность перекладывается на человека. Эта двойная логика и дала рождение термину «FSD Шрёдингера»: автономная система, которая отвечает за всё, только когда это выгодно компании.
Маск разрешает писать сообщения за рулём
На последнем собрании акционеров Маск заявил, что вскоре Tesla позволит водителям отправлять сообщения во время движения. Иными словами, автомобиль перестанет строго следить за вниманием водителя через встроенную камеру.
По словам Маска, это «безопаснее», чем отключать FSD ради переписки. Но на деле такое решение может усилить юридическую ответственность Tesla. Ведь если компания официально разрешает отвлекаться, а система при этом остаётся «уровня 2», — она фактически поощряет нарушение правил.
Что это значит для будущих разбирательств
Суды уже учитывают заявления Маска как часть аргументов против компании. Если Tesla действительно обновит FSD, позволив не смотреть на дорогу, ей будет труднее утверждать, что «водитель всё контролировал».
И тогда «кот Шрёдингера» из мира автопилотов может наконец обрести определённое состояние — только вот не факт, что выгодное для Tesla.
