24 февраля 2026 года Li Auto официально стала членом Торгово-промышленной палаты ЕС–Китай и вошла в рабочую группу по автомобильной отрасли. Решение единогласно поддержал совет директоров организации.
Штаб-квартира палаты расположена в Брюсселе — в непосредственной близости от ключевых институтов ЕС. Организация объединяет более 1000 компаний с китайским капиталом, работающих в Европе, и играет роль платформы для диалога между бизнесом КНР и европейскими регуляторами.
Для Li Auto это не формальность, а стратегический шаг: членство открывает доступ к отраслевой повестке, регуляторной информации и площадке для лоббирования интересов на уровне ЕС.
От осторожности к системному выходу
Еще в 2023 году стратегия международной экспансии Li Auto оставалась предметом внутренних дискуссий. Компания декларировала долгосрочную цель работы на глобальных рынках, однако формат выхода вызывал споры.
Ранее автомобили бренда попадали за рубеж преимущественно через параллельный экспорт. В пиковый период объем достигал около 4000 машин в месяц. Однако изменение политической конъюнктуры привело к падению поставок до нескольких сотен автомобилей. Такая модель оказалась неустойчивой для масштабной глобализации.
Председатель и CEO компании Ли Сян публично признавал, что одной из стратегических ошибок стало запоздалое начало полноценной зарубежной экспансии.
Перелом произошел в 2025 году, который внутри компании обозначили как «первый год официального выхода на зарубежные рынки». Было создано отдельное подразделение по международному развитию, а также начат активный найм профильных управленцев.
Подписывайся на канал Розетка рулит (https://t.me/rozetkarulit) — самые свежие новости из мира электрических и гибридных автомобилей
Стратегия «НИОКР прежде всего»
В апреле 2024 года Li Auto зарегистрировала первое зарубежное подразделение НИОКР в Мюнхене. В начале 2025 года компания открыла полноценный немецкий исследовательский центр.
Команда в Германии охватывает:
- дизайн,
- силовые полупроводники,
- системы шасси,
- электропривод,
- сертификацию по европейским нормам.
Подход очевиден: не просто экспортировать китайский продукт, а разрабатывать автомобили с учетом требований ЕС.
Опыт в Центральной Азии и на Ближнем Востоке
Перед выходом в ЕС компания протестировала модель работы в других регионах. Уже функционируют сервисные и постпродажные центры в Казахстане, Дубае и Узбекистане.
Этот опыт позволил выстроить базовую инфраструктуру зарубежного присутствия — от сервиса до локального менеджмента.
Параллельно компания разместила вакансии вице-президентов по продажам в Мадриде и Варшаве. Кандидатам предъявляются требования по глубокому пониманию:
- защиты персональных данных,
- антимонопольного регулирования,
- механизмов субсидирования электромобилей в ЕС.
Таким образом, ставка делается на полную регуляторную адаптацию.
Почему именно сейчас?
Решение о европейской экспансии основано на нескольких факторах.
1. Давление внутреннего рынка Китая
Доля NEV в Китае превысила 50%. Рынок перешел от роста к борьбе за долю, что усилило ценовую конкуренцию. Международные рынки становятся альтернативным драйвером роста.
2. Накопленный зарубежный опыт
Работа в Центральной Азии и на Ближнем Востоке позволила компании сформировать систему управления международными операциями.
3. Глубокое изучение европейского спроса
Топ-менеджмент Li Auto в течение последних двух лет регулярно посещал Европу для общения с пользователями и партнерами. По итогам поездок был сделан вывод: технология EREV (электромобиль с увеличенным запасом хода) обладает рыночным потенциалом в ЕС, но предложение конкурентных продуктов пока ограничено.
4. Возможное смягчение торговой среды
Признаки стабилизации торговых отношений между ЕС и Китаем формируют более предсказуемую среду для инвестиций.
5. Тарифная специфика
EREV могут попадать под иную тарифную классификацию по сравнению с чистыми BEV. При этом зарядная инфраструктура в Европе пока остается неравномерно развитой, что создает нишу для гибридных решений с увеличенным запасом хода.
Конкуренция: легкой прогулки не будет
Европейский рынок остается одним из самых сложных в мире. Местные гиганты — такие как Volkswagen и Mercedes-Benz — активно перестраивают модельный ряд под электрификацию.
Одновременно на рынке уже закрепляются китайские игроки — например, XPeng и NIO.
Для Li Auto ключевой вопрос заключается не только в продукте, но и в способности построить полноценную локальную экосистему — продажи, сервис, сертификация, соответствие регуляторике и поддержание стандартов бренда.
Вывод
От создания зарубежных НИОКР-центров до вступления в Торгово-промышленную палату ЕС–Китай — шаги Li Auto демонстрируют системный и долгосрочный подход к европейской экспансии.
Это уже не тест гипотезы, а последовательная стратегия выхода на один из самых конкурентных автомобильных рынков мира.
Европа готова не полностью.
Но Li Auto, похоже, считает, что время пришло.
