Введение
XPeng представила свой первый EREV-минивэн X9 PowerX. Мы отправились в Гуанчжоу, чтобы изучить модель и понять, как она изменилась после обновления. Хотя кузов стал длиннее всего на 20 мм, внешне это почти не заметно. При этом общее восприятие автомобиля осталось прежним: крупный, современный и уверенный на дороге.
Дизайн и облик
Сегмент электрических минивэнов в Китае продолжает расти. На этом фоне X9 остаётся одной из самых узнаваемых моделей. На фотографиях формы кузова могут показаться спорными, однако вживую это ощущение исчезает. Благодаря сглаженным линиям автомобиль выглядит компактнее, чем есть на самом деле. Таким образом, дизайн работает не только на внешний эффект, но и на аэродинамику.
Новая система Kunpeng Super Range Extension
Главное обновление версии PowerX — силовая установка EREV. В её состав входят:
• бензиновый турбогенератор 1.5
• батарея 63,3 кВт·ч
• электромотор на 281 л. с.
Батареи хватает на 452 км по CLTC. После разрядки подключается генератор, который добавляет до 1150 км. В результате общая дальность достигает 1602 км. Даже при снижении до 70% реального пробега цифра остаётся впечатляющей — около 1120 км.
Кроме того, архитектура на 800 В обеспечивает быструю зарядку. За 10 минут запас хода увеличивается более чем на 300 км, что делает поездки заметно удобнее.
Интерьер и комфорт
Простор — первое, что ощущаешь в X9 PowerX. Колёсная база 3,16 м создаёт достаточно места на всех трёх рядах.
Второй ряд
Капитанские кресла — главный элемент комфорта. Они оснащены массажем, подогревом и вентиляцией. Кроме того, предусмотрен «режим невесомости», при котором кресло почти полностью раскладывается. Пассажиры получают удобное положение тела и независимые зоны зарядки устройств.
Передняя часть
Водитель и пассажир тоже пользуются полным набором функций. Материалы отделки мягкие и дорогие на ощупь. Благодаря двойным стёклам и дополнительной шумоизоляции салон ощущается тихим и изолированным от внешних звуков.
Третий ряд и багажник
Задний диван настраивается по секциям. Пассажиры могут регулировать угол наклона спинок и сохранять комфортное положение в дороге. Наклон заднего стекла немного ограничивает высоту багажного отделения, однако при необходимости третий ряд складывается в пол. Таким образом, объём легко увеличивается для перевозки крупного груза.
Мультимедиа и управление
Информационно-развлекательная система X9 работает быстро и уверенно. Встроенный ИИ-ассистент принимает голосовые команды и управляет климатом, навигацией, креслами и аудиосистемой. Сейчас система оптимизирована под китайский язык. Тем не менее, обновление XPeng VLA 2.0 расширит набор доступных языков.
Ходовые качества
Характер движения X9 PowerX впечатляет. Пневмоподвеска сглаживает неровности, а двойные стёкла уменьшают шум. Благодаря этому по салону распространяется мягкая и ровная вибрация, без резких толчков и кренов.
Разгон до 100 км/ч занимает примерно 8 секунд. При этом автомобиль реагирует плавно и предсказуемо. Подруливание задней осью упрощает манёвры, особенно в узких дворах и на парковках.
Система XNGP
Фирменный комплекс помощи водителю работает стабильно. Он уверенно перестраивается, удерживает полосу и корректно реагирует на плотный трафик. Благодаря этому водитель получает дополнительную уверенность в движении.
Итоги
Несколько часов с XPeng X9 PowerX показали, что модель удачно сочетает технологии, комфорт и дальнобойность. Салон выполнен качественно, управление остаётся лёгким, а энергосистема обеспечивает независимость от зарядных станций.
В Китае стоимость начинается от 43 500 долларов за версию MAX и около 46 500 долларов за Ultra. После выхода в Европу цена увеличится, однако автомобиль всё равно останется конкурентоспособным.
